Въпрос относно лог с ФЕС

[moko]

Здравейте, отново. Преди няколко дена си взех кабели с преходник за Марчето и вчера реших да си поиграя малко. Направих няколко лога с различни показатели. Та сега на въпроса. Защо не ми се променя Desired Boost Pressure. Бях отметнал да правя лог от rpm, Boost Pressure, Desired Boost Pressure и Boost Pressure Signal. Но на графиката стои постоянно "нула". По същия начин е пак "нула", кагато не е в графичен режим, а само на параметри. Няколко пъти рестартирах програмата, но не е от това. Приемам съвети всякъкви. Утре ще пусна и логовете, специалистите да си изкажат мнението.Благодаря предварително.

[emzo]

Нормално, турбината ти не се управлява от ЕКУто, следователно тази стойност си стои на 0.

[tyson]

Свилка, нали знаеш как се правят логовете?Излизаш на Мартенския участък, забиваш 4-та и от 1500 об. спътника ти стартира лога, на 4500 об. - спира.Така правиш 2 тигела и ако имаш късмет да няма куки се прибираш с хубави логове

[moko]

Нормално, турбината ти не се управлява от ЕКУто, следователно тази стойност си стои на 0.

Надявах се точно ти да се включиш. Но гледах на лог, който си пуслал в другия раздел за логовете, на който има стойности за този показател, а също е за жтд105. Какви трябва да бъдат тези стойности, примерно за 3500 мин-1 и 4000 мин-1. При мен стигна до 1500 mbar. Май е крайно недостатъчно. Реално излиза надува на турбината на 0.4 - 0.5 bar на 4000 мин-1.

[moko]

Свилка, нали знаеш как се правят логовете?Излизаш на Мартенския участък, забиваш 4-та и от 1500 об. спътника ти стартира лога, на 4500 об. - спира.Така правиш 2 тигела и ако имаш късмет да няма куки се прибираш с хубави логове

Правих, само на втора и трета. За четвърта няма място. Пък бях и самичък в колата. Така, че стартирах лога и тръгнах.

[ivel]

в крайна сметка какво и има на колата.

[moko]

в крайна сметка какво и има на колата.

Недостиг на въздух във високите обороти. Въздушния филтър е чисто нов, а дебитомера отчита двойно по-малко количество на постъпилия въздух от необходимото. А от там и вентилатора не може да нагнети до желаното налягане, пропушва порядъчно чернилка и светва дюзата на таблото. Масло не губи. Карам с 5W-40. За около 5 000 км. загубите са 3-4 мм по щека. Тава идва по средата, между средата и максимума.

[emzo]

Лога дето ми прати не е лог. Сори ама съм писал как се логва, но никой не чете.Няма да обяснявам повече, хващай Тайсъна и го направете, както трябва.иначе предположение - нарушени турбо пътища.

[mitaka_neikov]

Недостиг на въздух във високите обороти. Въздушния филтър е чисто нов, а дебитомера отчита двойно по-малко количество на постъпилия въздух от необходимото. А от там и вентилатора не може да нагнети до желаното налягане, пропушва порядъчно чернилка и светва дюзата на таблото. Масло не губи. Карам с 5W-40. За около 5 000 км. загубите са 3-4 мм по щека. Тава идва по средата, между средата и максимума.

Здравей колега, ако случайно не си погледнал, хвърли един поглед на изолацията на предния капак, която е точно над решетката с емблемата.ЕГР-а изключил ли си го като вероятност? Ако не, провери го хубаво!На теория ако имаш скъсан въздуховод между дебитомера и турбото, дебитомера ще мери по- малки стойности, но колата не би трябвало да пуши заради повечето въздух в системата неизмерен от дебитомера, налягането в колектора ще е нормално.Ако имаш скъсан въздховод между турбото и смукателния колектор, дебитомера ще мери доста, колата ще пуши и ако турбото неможе да навакса загубата на налягане(от което много ще му се скъси живота), налягането в колектора ще е по- ниско.На мен лично по едно време ми се беше запушило задното гърне - налягането в колектора беше ниско, стойностите на дебитомера също.