На газ работи като двутактов двг като загрее - ГИ

[Synthy]

Еми.. и двете ще направя. Първо ЕКУ-то, че е по-лесно, след това и рейката трябва да изместя, защото там явно не и е комфортно.

[Synthy]

Компютъра е свален, и разглобен. Релетата за момента не съм мерил, тъй като се случва нещо станно - като дам 12V на контактите на бобината и дава на късо, странна работа.. Обаче ми прави впечатрление друго: един от 4-те крайни транзистора изглежда различно. Като гледам как се е лъснал.. най-вероятно е изгорял от прегряване. Вие какво мислите? На снимката се пада вторият от ляво на дясно.

[wwalker]

Лъскав е, но нищо повече. Не изглежда да е изгорял. Ако е бил сменян, то е запоен качествено поне на външен вид.

[Synthy]

Според мен не е сменян, защото ми дадоха чисто нов компютър като го купувах. Има ли начин да го проверя? С полеви транзистори нямам опит този е NISFET (май така се водеше), ако ти говори нещо.

[wwalker]

Освен да измериш съпротивлението между крачетата му, между всяко от тях и маса. От долната страна на платката по-добре, ако не е многослойна. После сравняваш резултатите с другите. Ти не беше ли с обикновенна АГУ? Какво те накара да минеш към ГИ на този мотор с метални колектори?

[emzo]

Ако ще го мериш трябва да го разпоиш.

[Synthy]

Платката е многослойна (пфу). Да, бях с АГУ, така я купих. Обаче беше вързана много неграмотно, и като цяло трябваше да сменявам изпарителя, да свързвам отново релето.. и реших да сложа ГИ. Още повече, че го имах от старата кола и само събираше прах (най-вече това е причината). Така че реших да го оползотворя. Отделно смятам, че на кола с инжекционна горивна система се слагата също такава газова за оптимални резултати. Обикновената газова ако колата не е карбуратор е отживелица, освен ако финансите не позволяват да се сложи ГИ, тогава е компромис.Това с разпояването не ми допада, ама никак. Ще измеря първо да не е окъсил двете големи писти. Според схемата на производителя, този транзистор подава минус към инжектора, т.е. масата. Ако има верига когато не работи ЕКУ-то - значи това е проблема и си имам постоянно отворен инжектор.

[Synthy]

На въпросният транзистор, лъскавият - студена спойка. Сега обаче друг проблем - наистина вече меша бензин с газ. От ауспуха смърди на бензин нечовешки като превключа на газ, колата се дави, гасне, и времената стават двойни. С поялника стопих корпуса на едно от релетата, и май съм го засегнал и навътре. Като меря обаче намотките му - дава 0 ома. На всичките е така. Този път май няма да мина без сваляне за да меря, мм ? Исках да видя дали като подам 12V ще щракне, обаче то си е късо съединение, няма смисъл да подавам напрежение.

[slav4o_vt]

Този лъскавия транзистор може да не е бил добре запоен и да загрява от това. Площадката под него играе ролята на радиатор.Що се отнася до съпротивлението, да трябва да е безкрайно когато мериш + на корпуса - на другия крак дето е дебела пистата . т.е. маса, минуса на платката. Това е дрейн-сорс. Като обърнеш сондите на уреда трябва да показва 500-600 заради вградения диод.Премери съпротивлението на инжектора дали е колкото на другите инжектори.Релето ако му мериш намотката и е 0 ом, трябва да има един диод паралелно на нея на платката виж да не е укасил той или ти да си направил късо с поялника. И тия работи ги мери на обхват 2000 ом не на мегаоми

[Synthy]

Въпросният транзистор имаше студена спойка. Както имаше и студена спойка някой от резисторите на емулатора (тези в ляво, с надпис 2200). След това ми думна матрицата от дарлингтони горе на картинката (ULN2003). Междувременно си бях изгорил двата диода M7 (4007 в смд корпус) до релетата... лудница. Сега вече си имам постоянно отворен инжектор. Колата работи накъсано на газ, опитва се да гасне, няма много мощност и налягането в рейката като мина на бензин пада за отрицателно време, като докато пада на бензин работи малко нестабилно (докато не падне до 0). На това му се казва каръщина

[Synthy]

Рейката е сменена с Райл Апач. ГОлямо дърво е тази рейка, ама е евтина На стефанелито едната инжекторна двойка е дала фира - духам и смуча през нея все едно няма никой. Сега колата работи, превключва на газ без да усетя. Обаче няма тягааа. Корекцията на времената съм я сложил 3, обаче е малко. Като гледам щуцера на Стефанели и този на Райл - на Стефанелито е с 2 пъти по-голям дебит според мен. Какво рискувам, ако разширя отвора на въпросният щуцер с бургия 1.5мм ? Трябва ли да се калибрира, или може с винтоверта внимателно да го пробия?

[emzo]

Някой газаджия ще ти каже, че трябва да са фабрично разпробити.Аз пък съм слагал какви ли не размери, кои фабрично, кои с винтовера - разлика аз не усещам.В дебита ще има, но едва ли е фатална.Не гледай размера на стефанелито. Почни с 1.8мм според мен.

[dudulia]

Някой газаджия ще ти каже, че трябва да са фабрично разпробити.Аз пък съм слагал какви ли не рИ наляганазмери, кои фабрично, кои с винтовера - разлика аз не усещам.В дебита ще има, но едва ли е фатална.Не гледай размера на стефанелито. Почни с 1.8мм според мен.

И налягане не по-голямо от 1.1 бара. Между другото рейката с какви бобини е?

[emzo]

1.5Ohm доколкото си спомням.Даже според мен налягането на 0.9, тоз мотор е малък

[Synthy]

Кое налягане Стефанели мери само налягането в рейката - това, което идва от редуктора. В момента то е 1.3 бара и няма да го намалявам, така си е добре.Бобините са с 1.5ома съпротивление, ако това е въпроса.