Управлвние на газовите инжектори от ЕКУто на колата

[stanleyhacker]

Здравейте!Някой правил ли си е подобна схемичка? Доколкото знам, трябва да се удължи импулса с 3-4 милисекунди и да се ползват съответно мощни транзистори. Знам и за PWM-a след първата милисек. Не съм ровил много в нет-а. Първо питам тук дали някой го е правил.Мерси предварително.

[emzo]

Затова се ползват газови ЕКУ-та.Силно се съмнявам да намериш работреща схема току така. Т.е. схема и софтуер на газово ЕКУ.

[tomny]

И аз съм ровил много, и не съм чувал за такъв успешен експеримент. В момента разработвам такава схема, ще пиша веднага, щом има резултат, какъвто и да е той. Удължаването на инжекторните времена с константа няма да доведе до добър резултат.

[Danchojn]

Схемата е супер елементарна като хардуер. Микропорцесор, MOSFET транзистори и MOSFET драйвери за транзисторите, защото иначе не можеш да изправиш фронтовете на гейтовете и транзисторите ще се претоварват. Това е цялата схема. Останалото е софтуер. Т.е. трябва да задълбаеш в софтуера и алгоритъма на работа. Това нещо да го направиш хардуерно без микропроцесор, според мен си е загуба на време. Усложнява се доста и става ненадежно. Успех.

[tomny]

То и компютъра е елементарен като хардуер, процесор, шина, вход и изход... :D Иначе не е толкова просто, газовите инжектори се отварят с постоянен ток, и после се поддържат отворени с ШИМ. Другия проблем е т. нар. inductive kickback, това е напрежението, индуцирано в бобината на инжектора от буталото при движението му в обратна посока, докато се затваря. Аз използвам обикновени биполярни транзистори. Заинатил съм се да го направя без софтуер (тоест, само с този в ЕКУ-то на колата), не се усложнява, напротив - опростява се, и става доста по-надеждно. Ще пиша какъв е резултата.

[Danchojn]

То и компютъра е елементарен като хардуер, процесор, шина, вход и изход... :D Иначе не е толкова просто, газовите инжектори се отварят с постоянен ток, и после се поддържат отворени с ШИМ. Другия проблем е т. нар. inductive kickback, това е напрежението, индуцирано в бобината на инжектора от буталото при движението му в обратна посока, докато се затваря. Аз използвам обикновени биполярни транзистори. Заинатил съм се да го направя без софтуер (тоест, само с този в ЕКУ-то на колата), не се усложнява, напротив - опростява се, и става доста по-надеждно. Ще пиша какъв е резултата.

Това се прави с няколко реда софтуер. Съвременните микропроцесори имат всичко необходимо за целта.............................Успех в начинанието.

[янко]

Има ли развитие?

[dudulia]

Вероятно не. Общо взето проекта е обречен на провал с оглед,че газта не е константа. Мени се налягане и температура, които бензиновото ЕКУ няма как да знае колко са.

[Alex_RT]

Имам познат, който направи подобно нещо на ескорт 1,8 115 к.с. 97 г. Използва си стария изпарител като естествено го преработи, след това аз му дадох една рейка и след това направи една схема която посредством сигнал удължава времето на отваряне на газовия инжектор. Каза още , че схемата е така реализирана, че има и джъмпер , който да удължава още повече времето на отваряне. Резултата е около 10/100 газ.Как върви колата като динамика нямам впечетления. Ако има интерес мога да му поискам схемата.

[янко]

Искай я,може да е лесна за изпълнение.Имам инжекция ланди ренцо от първите и мога да и използвам изпарителя.Мислех да я монтирам но нямам кабел

[shr81]

аз подкарах Браво 1.6 16 само сложих релета с 2 вериги 1 за бензин 2 за газ на газ сместа я легулирах с налягането от изпарителя така карах 2 седмици и поради други съображения изхвърлих цялата газова. но може бензиновото еку да управлява и газовите дюзи без нищо допълнително

[янко]

Обясни по подробно какви дюзи и изпарител си сложил.Разход и вървеж как беше

[Fiat_Punto11]

Според мен няма смисъл ... Щото всеки мотор би искал различна настройка за удължаване на умпулса на отваряне на инжектора и докато го нацелиш ще си е бая играчка. Пък и хората са го измислили готово. Няма смисъл от допълнителни емоции за откриване на топлата вода ... Се пак никой никого не спира за спорта Успех на колегата

[shr81]

аз подкарах Браво 1.6 16 само сложих релета с 2 вериги 1 за бензин 2 за газ на газ сместа я легулирах с налягането от изпарителя така карах 2 седмици и поради други съображения изхвърлих цялата газова. но може бензиновото еку да управлява и газовите дюзи без нищо допълнително

Купих колата с ГИ изпарителя някъв италянски реиката раил и само махнах компютъра и всички кабели и датчици реиката я вързах за бензиновата с 5 релета откачих и ламба сондата и в средата на изпарителя има един шестограм за легулиране на налягането дигаш налягането обогатява сместа и обратното правиш си дълги прави като го докараш на вървене по твоя преценка разхода е според мощността както казах махнах цялата газова и си карам на бензин но може с малко повечко занимаване дасе направи абсолютно прецизно за да подържа по-ниско налягане при нормална мощност трябва да се заиграеш с щуцирите на газовата реика ГАЗОВИЯ КОМПЮТЪР Е КОМПЮТЪР КОЛКОТО МОЯ ФИЯТ Е ФЕРАРИ ако се запознаеш по обстоина каква работа върши и принцип на деиствие ще разбереш че е напълно излишен

[mordohy]

Тоя въпрос ме занимаваше и мене! Оказа се, че пиезокристалните дюзи са със същите времена , както и бензиновите. Всички възторжено викат "ура" и се започва с проблемите: Съпротивлението е различно и са необходими транзистори или оптронни релета. После се оказва, че времената не са едни и същи във всичките режими и е нужно още нещо. По принцип сондата тушира много от нещата, но пък компютъра получава шизофрения. Като теглиш чертата, разходите са много повече, отколкото един обикновен инжекцион. Това говори разума, обаче във всеки от нас дреме по един изобретател!