търсих информация за ТАП и монтажа му на двигатели с бобина на всеки цилиндър / 1.8 16В и 2.0 20В/но не намерих нищо достоверно.Има ли някой с такъв ДВГ и монтиран ТАП?
-
-
Re: има ли някой с TAP на ’многобобинните’ двигатели
И мен ме интересува тематаu_bo написа:
Barchetta "98 , Vitara "97 -
Прочетете тази тема http://www.renault-bg.com/smf/index....7228.0Може би ще намерите отговори на някои въпроси.Аз лично съм се ориентирал към този ТАП.Brava ELX 1,6 16V, 90PS , LPG BRC Sequent24
Мarea SW ,SX 1,6 16V, 103PS, LPG Zenit JZ2005Коментар
-
dudulia написа: май до сега на ФИАТ няма монтиран,.ще чакаме да се похвалиш в тази тема , че си го монтирал.
Коментар
-
При отиване в София ще го направя,но не знам кога ще се случи.Възникнаха доста проблеми и не ми остава време да отида до Сф.При всички случаи ще има коментар от моя страна.Надявам се до месец да има отзвук.Иначе в първоначалното инфо пише,че е 4 канален,което ме навежда на мисълта,че ще става за 1,8 двигател.u_bo написа:dudulia написа: май до сега на ФИАТ няма монтиран,.ще чакаме да се похвалиш в тази тема , че си го монтирал.Brava ELX 1,6 16V, 90PS , LPG BRC Sequent24
Мarea SW ,SX 1,6 16V, 103PS, LPG Zenit JZ2005Коментар
-
А има ли смисъл от ТАП при този двигател? ЕКУ-то не връща ли и без това аванса максимално, на ръба на детонацията?Коментар
-
При многобубинните двигатели се слага на датчика и от там мести центровката. Екуто на двигателя мести центровката в по малки граници от необходимото за това е препорачително да го има ТАПа."Умният човек не вярва на всичко което чуе,
не казва всичко, което знае и не харчи всичко което има."Коментар
-
Еку-то си дава предварение по работните карти и според показанията на детонационния датчик отнема три пъти по 2 градуса,тъй като най високооктановия стандартен бензин е 100 не вярвам максималното предварение което може да даде еку-то да е достатъчно за добра работа на газ.За този мотор с комп хитачи на сайта на АЕВ се предлага съвсем стандартен едноканален аванспроцесор който се свързва към датчика на маховика.Винаги съм си мислил че при ползване на такъв аванс процесор ще се получи разсъгласуване и грешка м/у датчика на вала и фазовия но това беше докато двата ми разпределителни вала не превъртяха с по два зъба спрямо коляновия.,аз си карах така повече от 4000 км и грешка не се получи.Искам още да кажа че четири канални аванс процесори се използват единствено за двигатели с четири бобини и ЧЕТИРИ КНОК /ДЕТОНАЦИОННИ /СЕНЗОРА.Това там се налага защото предварението на различните цилиндри е различно и за всеки цилиндър се определя от собствения му детонационен датчик.Пълна глупост е да се използвува четири канален аванспроцесор за двигател с един детонационен датчик защото предварението на всички цилиндри на този двигател е винаги еднакво и няма никакъв смисъл да го променяме след ЕКУ-то за всички цилиндри с четири канален аванспроцесор като можем да въздействаме още на входа на ЕКУ -то с едноканален аванспроцесор ,ЕФЕКТА Е СЪЩИЯ.Ето и един от процесорите на АЕБ който става за този мотор,същия става за всички двигатели на фиат за които се сещам както и за всички туинспаркове на алфа..Коментар
-
това което аз намерих от АЕБ беше ТАП с нужда от препрограмиране за съответния ДВГ / става и за моя ДВГ , но не се доверявам на БГ ’майстори’,че ще го програмират правилно. дам, с различна програма го дават за 1.8 --> 510N-12 , повечето са с 510NНе ти разбрах поста в частта с превъртането на р.валове.Поясни:1. имал си проблем с ТАП-а ПРЕДИ да ти превъртят валовете, или2. проблем се е появил СЛЕД като са ти превъртяли валовете.а сега как си: - с правилно зацепени валове и ТАП ? или ..?MEMO написа:Коментар
-
Да тапа е 510N-12 но по важното в случая е че е едноканален и се свързва към датчика на коляновия вал и ТPS-а за следене на оборотите. За валовете казах защото допреди да ми превърти ремъка с два зъба си мислех ,че ако сложа тап на датчика на маховика ЕКУ-то ще вижда че центровката на разпределителните валове е с толкова градуса закъснение спрямо коляновия вал на колкото е настроен тапа и това би била единствената причина да си сложа четириканален тап .Оказа се обаче че въпреки че ЕКУ-то следи и двата датчика/на кол.вал и на изпускателния разпределителен вал/ не дава грешка при разсъгласуването на показанията им. 510N-12 се продава програмиран.Както вече казах по важното е че е едноканален и се свързва само към към датчика за запалването а предварението на което може да се настрои е 6-9-12 и 15 градуса което означава че на този мотор могат да се сложат 99 процента от аванспроцесорите които се продават в България.Аз нямам ТАП не мисля че би оправдал парите си защото и без него колата ми върви като на бензин а разхода ми е страхотен. Схемата на свързване може да се види на този линк в технически инструкции /pdf/.http://www.aeb.it/products/timing-ad...ocessors/cobraКоментар
-
всъщност не е ли:MEMO написа:По-интересно е в случая, че инструкцията на италиански е различна в тази си част от инструкциите на английски и испански ?!?!? В италианската изобщо липсва кафяв кабел и пояснението за вързването му.ето защо колегата dudulia се е ориентирал към БГ производствоПОПРАВКА написа: , след като в инструкцията на АЕБ си има несъответствия.МЕМО - Да кажеш ориентировъчна цена за този тап, виждам че си навътре в нещата.
Коментар
-
Мисля че някъде в нета бях мяркал цена от 150 лева и 20лева за оригинален кабелаж ама сега не мога да се сетя къде.Не мисля е е нужно изобщо следене на обороти по оборотомер или инжектор ,най малкото защото оборотомера взима сигнал от входа на аванспроцесора а и тапа сам може да си раздели броя на искрите на 4 и да си сметне сам оборотите.Коментар
-
Даже и 150лв. с монтажа."Умният човек не вярва на всичко което чуе,
не казва всичко, което знае и не харчи всичко което има."Коментар
Коментар