Вярно ли е...?

[ele]

Вярно ли е, че ако караш на метан, на 20000 км трябва да правиш ремонт на двигателя? Едни приятелчета се убеждават взаимно в тази хипотеза и ми е интересно дали наистина е така.

[Sev]

не е вярно естественокачи се да се повозиш при някой таксиметров шофьор и го разпитайтова за пропан-бутана и метана е абсолютен фолклордаже в официалните страници на ФИАТ пише за пропан-бутана, а на някои модели се монтира метан наистина фабричноняма абсолютно никакъв проблем да се кара с алтернативните горива

[u_bo]

сев е прав САМО за инжекционите - метанов и газов(пропан-бутан)иначе при ’обикновенните’ газови се налага смяна на клапани - прегаряти евентуално да се пооправи главата с новите. а дали е на 200 000 или на 300 000 или на 150 000това зависи от конкретен модел ДВГ и конгретен ’майстор’ поставячо-разбирач

[deadairplane]

[biker_81]

По скоро както казаха колегите проблема с клапани идва от прекалено обеднена смес.Иначе моята кола е на метан от 240 000 км от които аз съм направил 30 000 с обикновенна метанова с ламбда контрол и тап и засега да чукна на дърво няма пробелми с клапаните или друго по мотора.

[qnisZ]

По принцип този проблем се проявява при ФОРДа там инж. са изчислили леглата на калапаните да работят на ръба и се претоплят при работа на метан и се получава пропадане на клапана. Това важи за сега само за тази марка коли *но знаели човек :D *.

[ele]

в края на краищата... такъв проблем има, но не е задължително да се появи и зависи от много неща... все пак не са само градски легенди

[qnisZ]

Да ти кажа повечето са градски легенди и митова. :D Слагай и не му мисли толкова.

[u_bo]

сев е прав САМО за инжекционите - метанов и газов(пропан-бутан)иначе при ’обикновенните’ газови се налага смяна на клапани - прегаряти евентуално да се пооправи главата с новите. а дали е на 200 000 или на 300 000 или на 150 000това зависи от конкретен модел ДВГ и конгретен ’майстор’ поставячо-разбирач

Въпроса беше за 20 000 а не за 200 000. Така че @sev е прав и без твоето но. Описаните от тебе действия се случват само ако газаджията, който ти е правил настройките на конвенционалното АГУ, e от така наречените "майстори". Ако настройките са ти кадърни, няма да се получават състояния на преобогатена или бедна смес, и от там и упражнението с клапаните отпада. Демек упражнението с клапаните, не е следствие от газта, или от конвенционалната уредба ами е следствие от некадърни "майстори". Недей само да плашеш момичето. Разликата при инжекциона и ламбда контрола , чe количеството гориво се определя от електроника, и такива опасности няма (освен ако софтуера на електрониката не е тотално объркан).

за разликата 20 000 и 200 000 си прав.за другото - гледам колежката се е ориентирала добре

Да ти кажа повечето са градски легенди и митова. :D Слагай и не му мисли толкова.

съгласен - дори да се появи описания проблем , то цената на евентуалния ремонт ще е избита от икономии поне 3 - 5 пъти

[spark]

Подкрепям янис, при Форд определено има такъв проблем. Преди 6-7 години един приятел сложи газова на почти новото си мондео и след около 5000км му прегоря един клапан. После прехвърли газовата на Темпрата си и доколкото знам още е в движение и няма проблеми

[fifi sw]

Re: Вярно ли е...?

Вярно ли е, че ако караш на метан, на 20000 км трябва да правиш ремонт на двигателя? Едни приятелчета се убеждават взаимно в тази хипотеза и ми е интересно дали наистина е така.

Аз карам на газ и правя ремонт на 10 000 км. Много ми е изгодно. При всяка смяна на маслото сменям и двигателя. ...То ако беше така, дали нямаше да фалират газостанциите?!?!?!?!?!?!?!?!?... Ама много се радвам на пишлегарски лафчета :P

[ele]

споко, карам на нафта, но ми беше интересно да знам до колко това е истина Мерси