1.4 t-jet Информация с какви газови компютри ги карате и трудно палене?

[Tempras]

Супер идея да си купи направо газови инжектори. Топ. Вместо да спре евро сондата, да кара на газ докато се изпразни системата, и да загаси колата на бензин. И тогава да установи, че тя пак се ебава с паленето. Щото е 1.4 турбо

[PM_u_bo]

Супер идея да си купи направо газови инжектори. Топ. Вместо да спре евро сондата, да кара на газ докато се изпразни системата, и да загаси колата на бензин. И тогава да установи, че тя пак се ебава с паленето. Щото е 1.4 турбо

Няма как да стане. Колата е с фабрична газ - а не слагана от дилъра или още по-лошо от 'специалисти'.
Пред клавиатурата е едно - аз диагностирах колата, няколко сценария пуснах , а и не само този ФИАТ съм диагностирал , нито не съм написал всичко , което се намери при диагностиката , така че давайте го по-леко с компетентните мнения получени от Фейсбук

[Tempras]

Кое няма как да стане? Да се нокаутира фабричната газ с експериментална цел, щото е фабрична ли? По нея няма кранове, клапани, тръби, тя е един цял капсулован компонент?

[PM_u_bo]

Кое няма как да стане? Да се нокаутира фабричната газ с експериментална цел, щото е фабрична ли? По нея няма кранове, клапани, тръби, тя е един цял капсулован компонент?

Явно не разбираш как работи масовата гаражна АГу и как работи фабричен ГИ, където ЕКУ е ЕДНО.
Вместо фабричното ЕКу + добавено, лъжещо го ЕКУгаз от поредния 'гениален' производител на АГУ.

[Tempras]

Явно не разбираш как работи масовата гаражна АГу и как работи фабричен ГИ, където ЕКУ е ЕДНО.
Вместо фабричното ЕКу + добавено, лъжещо го ЕКУгаз от поредния 'гениален' производител на АГУ.

Газта е флуид преди всичко. Коментирах спирането на този флуид към двигателя, ти реши да поговорим за ЕКУ-та.

Дори това, което ти твърдиш, почертано и удебелено, че ЕКУ е едно, да беше истина, аз никъде не съм отправял предложение да се изключва ЕКУ.

Понеже обичам да уча, но от достоверни източници - проверих твърдението ти, и то далеч не е истина.

Колата разполага с компютър за LPG, оригинален номер на ФИАТ - OE 55258474 - който е на фирмата Metatron SpA.



На него, в зависимост от годината пише допълнително я FPT, я MOPAR, но товя няма значение.

Проверяваме какъв е бензиновия инжекцион на Tipo 1.4 T-JET LPG.

Без никаква изненада установяваме, че това е именно Bosch Motronic Me17.3.0 CF6/EOBD Injection.


Уау!

[PM_u_bo]

Газта е флуид преди всичко. Коментирах спирането на този флуид към двигателя, ти реши да поговорим за ЕКУ-та.

Дори това, което ти твърдиш, почертано и удебелено, че ЕКУ е едно, да беше истина, аз никъде не съм отправял предложение да се изключва ЕКУ.

Понеже обичам да уча, но от достоверни източници - проверих твърдението ти, и то далеч не е истина.

Колата разполага с компютър за LPG, оригинален номер на ФИАТ - OE 55258474 - който е на фирмата Metatron SpA.

На него, в зависимост от годината пише допълнително я FPT, я MOPAR, но товя няма значение.

Проверяваме какъв е бензиновия инжекцион на Tipo 1.4 T-JET LPG.

Без никаква изненада установяваме, че това е именно Bosch Motronic Me17.3.0 CF6/EOBD Injection.


Уау!

Хубаво е да четеш !
Още по-хубаво е да четеш с разбиране
ЕКУ на колата е Bosch Motronic Me17.3.0 CF6/EOBD Injection (1.4 16V LPG )
разбираш ли разликата?

А разликата в работата на ЕКУ, което е програмирано от завода, че има втори компютър за алтернативно гориво , на който се прехвърля управлението - разбираш ли?

а последствията от този начин на работа разбираш ли?
Ако пишеше с малко скромност, смирение и добро възпитание - щях да я опиша, но сега няма как да стане

Иначе си прав - ресетвай адаптации, променяй фабричните таблици и усъвършенствай автомобили, които 7 години са работили без проблем ,
но "имат фабричен проблем с пъро палене, който е нерешим" ROFL !!!

А добруджанеца - ако реши да си оправи колата - ще го направи не по колхозните методи на форумни разбирачи.
И може и да напише тук дори

[PM_u_bo]

Сутрин на студено пали бързо, без много въртене. Като запали - пускам съединителя и понякога гасне , но не всеки път. През деня , когато е стояла поне час - също пали бързо.
Проблема е да пали след 15-30 Мин. престой на топъл двигател. Тогава пали и гасне , даже може и да не запали. На второ въртене - пали чакмак от четвърт.
Бензин зареждам до четвърт резервоар веднъж месечно.

Само да ти обърна внимание, че ти не си с газова уредба, както е раздела на форума.
Ти си с автомобил, който е проектиран фабрично да работи и на алтернативно гориво (LPG) .

[Optimst5]

на моята кола след работа на газ и гасене на двигателя, вадих маркучите на инжекторите от колектора, за да видя изпуска ли газ. Тук по различно ли е?

[Tempras]

Опитваш се да не паднеш по гръб, това те излага три пъти повече.

Първо беше

"където ЕКУ е ЕДНО."

Чак подчертано, удебелено.

А после, след като аргументирано запознах аудиторията, че има две, а не едно едно ЕКУ стана:

че има втори компютър за алтернативно гориво , на който се прехвърля управлението - разбираш ли?

Ама как има втори компютър, нали беше един?

Умирам от смях с такива като теб.

[PM_u_bo]

твоето магаре е по-мъжко. Като оправиш паленето дори на една 1.4 - обади се да те почерпя

[PM_u_bo]

на моята кола след работа на газ и гасене на двигателя, вадих маркучите на инжекторите от колектора, за да видя изпуска ли газ. Тук по различно ли е?

Разликата е , че няма никаква прилика.

[Optimst5]

каква е разликата - нали говорим за изпускащи инжектори след половин час и давещи колата? Ако се извадят маркучите и не изпусне газ защо да обвиним инжекторите. И при тези заводски системи диагностиката не помага ли

[PM_u_bo]

каква е разликата - нали говорим за изпускащи инжектори след половин час и давещи колата? Ако се извадят маркучите и не изпусне газ защо да обвиним инжекторите. И при тези заводски системи диагностиката не помага ли

защото при него основното ЕКУ ( не метатрона) следи и налягането в рейл-а
Вижда се как след затватяне на клапана започва да изпуска.
Също проблема му е само 30 минути след гасене.
послед това минимално количество ЛПГ се разнася от цилиндрите и няма проблем с паленето.
никога не е имал проблем с паленето сутрин.

Фабрична ГУ не означава "слагана в Италия", нито "слагана от дилъра".
Фабрична ГУ, означава че колата е проектирана от завода с две горива и няма никаква прилика по алгоритъма на начина на работа.

[Optimst5]

Вижда се как след затватяне на клапана започва да изпуска.

това питах

[dobrujanetza]

Днес ходих в сервиза на Ренцо Ланди Пловдив. Оказа се спукана мембрана на изпарителя.
Пробвах няколко пъти - вече пали много по-бързо.