FIAT BRAVO 1.6 16V -трудно палене сутрин и с прекьсване

[Synthy]

...Просто не е съвсем адекватно. То не е постоянно, а се мени, както знаеш....

Кое му е неадекватното? И май си е постоянно, щото клапана е така да се каже с импулсно "устройство". не може да е леко отворен или леко затворен - или е отворен или е затворен.

[wwalker]

Темата е много дълга за инжекторите на 1.6 16V, както тук, така и в чуждите форуми. Накрая в английския форум се наложи мнението за лошо управление на напрежението подавано им от ECU, затова го споделям. Решение няма. Хубаво е да се измери съпротивлението им, макар то да не дава представа дали са мръсни, поне показва, дали са електрически здрави до голяма степен. Мери се буксата на рейката - трябва да дават около 16,5 Ома между средното краче и всеки от останалите 4. Ако е по-малко от 13 Ома(или безкрайно голямо) се сменя съответният инжектор/и.

[Synthy]

Мери се буксата на рейката - трябва да дават около 16,5 Ома между средното краче и всеки от останалите 4. Ако е по-малко от 13 Ома(или безкрайно голямо) се сменя съответният инжектор/и.

ДОста полезна информация, с точни цифри!

[Alex_RT]

Налягането е едно, инжекторното време променливо, а колко гориво като дебит и налягане подава е съвсем друго. От какво зависи инжекторното време е отделен параметър.Мисля,че комбинацията от тези параметри дава достатъчно ясен комплексен отговор за всичко ( за тези които разбраха какво точно имам предвид...)

[riewsofia]

Ако се сваля акумулатора, пак ли трябва да ходя за ресет на адаптацията? Идва зимния сезон и колата ще се кара предимно на градско :D Предполагам, че се маха буксата на компютъра и се закача там тестера?

[wwalker]

След разкачане на акумулатора е добре да я оставиш да поработи 5-10 минути на място без да пипаш газта.Има си отделна букса само за диагностика. Виси на пластмасовия капак зад колекторите, под който е буксата на ламбдата и МАР сензора.

[riewsofia]

На диагностиката ми казаха, че проблема и в дюзите(бедна горивна смес + замисляне при подаване на газ) Имам едни резервни, метални с 4 дупчици отпред. Дали са за моето Браво на 100% - 1996г. 1.6 16 V, метални колектори, че ще ги нося за чистене ?Ресет-а на адаптацията ставал със сваляне на клемата на акумулатора на това Браво

[emzo]

IWP001 за са теб, виж на тия какво пише.Почти съм сигурен, че не е в тях проблема.Намери един маркуч 1-2 метра, сложи инжектора в единия край, стегни със скоба. Напълни маркуча с 200мл ацетон, в другия край надуй с компресор на 5-6 бара и подай 12в от акумулатор на инжектора и виж как пръска, ако си пръска добре хич не сменяй инжекторите.

[riewsofia]

Ще погледна. То май останаха като варианти на трудното палене - лошо зацепване на ангренажа и проблемен датчик на запалването От друга страна пък свещите бяха бели - демек бедна горивна смес. Знам ли

[emzo]

Ако имаш газ - запали я директно на газ, докато е топло още и виж Така ще елиминираш датчик КВ

[riewsofia]

Имам газова уредба, но положението на ключето са само две - за палене на бензин и палене на бензин, с преминаване на газ след 2500 оборота.По принцип първото палене за деня беше проблемно. Сега минат ли 20мин. след като е загасена, пак върти доста на стратер :D Уж датчика на запалването се хващал, когато колата пали трудно топла

[riewsofia]

След чистене на дюзи проблема с паленето остава. Хубавото е, че колата вече върви като самолет :yahoo: :yahoo: :yahoo: Все пак е имало някакъв смисъл

[wwalker]

Колко ти струваше чистенето?

[riewsofia]

48лв. Дюзите са от друга кола, която не е карана на газ. Две от старите дюзи бяха зацапани с някакъв черен нагар от едната страна. Може би са работили сама две от дупчиците. Знам ли. Ще кача снимки на старите дюзи.

[emzo]

Пак да го напиша не си давайте парите за глупости.6-10 бара налягане, 1литър ацетон и стават като нови