1.6 103кс няма мощност и работи неравномерно

[Synthy]

Става въпрос за делтата от подписа. Проблема на двигателя беше че е прегряван. Мерена е компресия преди ремонта (да, ремонтиран е), на всички цилиндри даде 12 атм, на 3-ти даде 7. Малко след това изхвърли водата (явноотново, вече при мен), и започна да гори масло и антифриз. Съответно отиде на ремонт. След ремонта (2 дни вече), работи много неравномерно, претриса, няма мощност. Снощи смених бобината, защото като извадих кабелите последователно на 1-ви и 4-ти цилиндър нямаше разлика в работата. След подмяната се подобри незначително, но вече се усеща като се извади някой кабел. Проблема ми е, че сега няма никаква мощност. Пали малко по-трудно, в сравнение с преди ремонта, но пали. Не е имало случай да не запали от първият път, просто върти малко повече стартера. Понякога, като натисна газта не вдига оборотите, а се ослушва. За да мога изобщо да се возя с колата, трябва да държа поне 2500 оборота, под тях няма никой, а ако има лек наклон гасне. За изпреварване изобщо не говорим, с това набиране си е чиста проба само/убийство. По двигателя е ремонтирана главата, сменен е един вал, напаснати са клапани, гумички, почистени повдигачи. Толкоз. Кабелите са нови, свещите също, искра има на всеки кабел. Бензиновата помпа е сменена с работеща, регулатора на горивната рейка не съм го гледал, защото преди ремонта колата беше добре. Какво може да бъде? Аз лично засега клоня към неправилно зацепен агренажен ремък. Вие какво мислите?

[Stoynev85]

+1 за ангренаж

[S_BANKOV]

дори мога да се хвана на бас че това е второ по ред напасване по белези, а на този мотор незнайно защо ако не се напесне с пети бяга с половин зъб.

[Synthy]

Губиш Банков, баса Този двг. няма белези Сега като го закарам да си оправят грешката, ще му бъде трето зацепване (преди ремонта смених ремъци и ролки), отново с пети. Тези хора, които ми правиха колата, работят с пети за този двг. Не разчитат само на техните си белези.И още един въпрос: ако се измери компресията сега, след като се знае колко е била преди намесата им, може ли да се хване разместване на ремъка? Мисля си, че сега трябва да има занижена такава, като гледам как работи колата - под 9атм. със сигурност.

[S_BANKOV]

Ами не мисля че има такава възможност, с местенето на зъби се променя газоразпределението а компресията се определя от състоянието на бутала и сегменти. Не знам как ще се промени компресията.И между другото ремъка може да се напасне и без пети

[Synthy]

Еми като изместиш зъбите, изместваш и вала, от там клапаните вече не са синхронизирани с буталата и отварят/затварят по-късно/рано, от там и понижена компресия, щото издиша през тях. Поне така си умувам аз. Ремъка може да се напасне без пети, само ако преди да го слвалиш е бил зацепен правилно, и имаш късмет. На мен първият път ми го смениха без пети, на късмет. И пак мръдна с половин зъб, но момчето го хвана и след това нямаше никакви ядове. Обаче като е махана главата, валовете, и е въртян кол. вал, после петите са задължителни си мисля. А как става напасването на клапаните с ГМТ... не съм наясно.

[nedialk00]

те петите са за блокиране на валовете,а пък има един друг уред с който се наместват фазите на двигателя, и ако е правен основен ремонт, нямам как да се зацепи без него правилно, ако някой го е направил може да си пусне тото има голям джакпот тези дни :D

[S_BANKOV]

. А как става напасването на клапаните с ГМТ... не съм наясно.

Да ти кажа с това и аз не съм на ясно,Но иначе за ремъци съм виждал как се прави на алфа 146 1.6 двигател, едни майстори в Люлин си бяха играли цял ден и на края бяха зацепили двигателя на 180градуса, а и накрая викнаха Стефан да го зацепи, след 15 минути играчка с нещо като часовник и един голям ключ го нагласи, а петите им ги показа за да знаят че има и такива неща.Лесно е стига да знаеш какво да правиш. А и това не значи че мога аз да го направя.

[ivailo rachev]

Компресия може да бяга през клапаните ако примерно само смукателния вал е зацепен да отваря по-късно и става така,че и смукателните и изпускателните клапани са отворени.

[lithrone]

Аз мисля, че не може само един от цилиндрите да губи компресия заради зацепване, но не съм особено вещ в областта и само споделям мнение...Ако не е така, нека някой да ме поправи, но и да каже, защо не е така.

[Synthy]

Не е само един от цилиндрите. Сега не е мерено. Един от цилиндрите губеше компресия заради изпускателният вал, който беше прецакан заради блокирал повдигач. Сега не е мерена компресията. Ако наистина не е зацепен правилно, ако има лоша компресия тя би трябвало да бъде на всички цилиндри, не само на един.

[Mury]

Тази бобина дето си я сложил нова ли е,или е втора ръка.Аз си мисля че проблема е някъде по искрата,тези мотори си страдат предимно от това-кабели,бобина.Ако бобината е нова,не е лошо да пробваш с други кабели

[wwalker]

То да не е 1.8 16V, че да ’страда’ от бобини. Не пречи да измериш бобината де. Виж колко дава между 1 и 4, а също между 2 и 3. Около 5 трябва да дава Беру и около 10, ако е Шампион. Мери се също и буксата на бобината, но там не помня стойностите. Измери и кабелите. Трябва да са под 20 Ома всеки.

[Synthy]

Сложих бобината, с която купих колата - Беру (не е нова). Довечера ще измеря (сега нямам мултицет), но ме съмнява ей така от нищото да се счупи. А и кабелите са на 1000км. - чисто нови - съмнително е също да са се повредили и те от нищото. Но ще ги измеря, благодаря за съвета.Някой друго предположение да има? До тук:агренаж - 2-ма (с мен)кабели/бобина - 2-ма

[Atanas71]

Сложих бобината, с която купих колата - Беру (не е нова). Довечера ще измеря (сега нямам мултицет), но ме съмнява ей така от нищото да се счупи. А и кабелите са на 1000км. - чисто нови - съмнително е също да са се повредили и те от нищото. Но ще ги измеря, благодаря за съвета.Някой друго предположение да има? До тук:агренаж - 2-ма (с мен)кабели/бобина - 2-ма

Казваш че е правен ремонт на главата , имало ли е корекция на леглата на клапаните . В смисъл престъргвани ли са и старите клапани ли са ползвани или си ги сменил с нови. Има голяма вероятност ако са престъргвани леглата и са препаснати със старите клапани , клапана толкова да е потънал че да е обрал хлабината на хидравличния повдигач , което не е никак добре. При това положение може да имаш постоянно отворени клапани с което губиш компресия. Направи тест с компресор и въздух подаван през отвора на свеща. Вдигаш последователно всяко бутало до горна мъртва точка и надуваш въздух през отвора на свеща с гумен конусен накрайник. Слушаш за пропуски на въздух на три места , към изпускателния колектор ако има проуск на там респективно изпускателен клапан незатваря. Към всмукателния колектор ако има пропуск респективно всмукателен клапан. И пропуск към картера който ясно ще чуеш през гърловината за наливане на масло. Успех и дано не се окаже това , няма чудеса и мистерии това си е техника. Мистерии има само за всезнайковци с големи усти които чули не до чули .......