В големия студ във Варна след палене и загряване на автомобила се разтрака вариатора но не както обикновенно а по нов и непознат за мен начин , започва да трака след като му се подаде масло около 2000 оборота а на ниски работи перфектно.Тъй като съм напълно наясно с устройството му мисля че се е счупила пружината и като се стопли ще го отворя но реших да пусна тази тема за да се опитам да обясня как работи а и да попитам колеги които са сглобявали вариатори за техния начин на сглобяване.Ето и мойта теория: Ето снимките на стария и новия модел вариатор.Разликата е че при новия зъбчатката е разделена на две части като малката зъбчатка е натискана от пружината като причината според мен е че малката под натиска на пружината се придвижва по вътрешните шлици на външната част на вариатора като едновременно се завърта спрямо голямата и тъй като и двете зъбчатки се движат по едни и същи вътрешни шлици по този начин обира луфта спрямо вътрешната ос от който луфт се получава и шума на ниски обороти .Този вариант обаче няма как да работи ако при зацепването малката зъбчатка е плътно до голямата/ще се получи като при стария модел една цяла зъбчатка/.Трябва да се остави 1-2 мм между двете и така да се зацепят към външните шлици което зацепване аз успях да постигна след 2 часа мъки предния път.От всичко това следва че подмяната на пружината с ремонтен комплект изобщо не може да реши проблема а единственото важно за успешния ремонт е правилното зацепване. Та колеги прав ли съм за това и как вие зацепвате вариатори.
Прикачени файлове
Коментар