Колко е отвора на дроселовата клапа приеман за 0 градуса?

[Bloodless]

Здравейте колеги Yellow_Flash_Colorz_PDT_05 Търсих из форума, но не намерих отговор на моя въпрос, а той е следния.Колко трябва да е отвора на дроселовата клапа (милиметри) в позиция 0 градуса? Имам намерение да разглобявам клапата и всичко около нея и искам след това да си я настроя. Би трябвало да има точно определен отвор който да се приема за 0 градуса. Изхождам от факта, че на Алфа Ромео 156 отвора който се приема за 0 градуса трябва да е между 0,05-0,15 милиметра (едва успях да намеря тази информация в една книга за системата за управление Motronic 1.5.5).Колата е Браво 1,6 16V 1998 година 103 коня със система за управление Marelli IAW 49F, ако това ще помогне.П.С.: Благодаря предварително и весели празници на всички

[gal76]

к

какъвие провлемат задае разглобяваш колата спласмасови колектори ли е

[wwalker]

При плътно затворена клапа TPS е на около -0,40 градуса. Не виждам какво точно имаш да и настройваш. Мойта е с метални колектори и съм свалял няколко пъти дроселовата клапа. Важното е да се настрои жилото, ако не е настроено, просто да я оставя свободно да се затваря плътно, като жилото в това положение да си остава добре опънато.

[Atanas71]

При плътно затворена клапа TPS е на около -0,40 градуса. Не виждам какво точно имаш да и настройваш. Мойта е с метални колектори и съм свалял няколко пъти дроселовата клапа. Важното е да се настрои жилото, ако не е настроено, просто да я оставя свободно да се затваря плътно, като жилото в това положение да си остава добре опънато.

Не си играйте с жилото , то трябва да има лека хлабина и да не е натегнато. Регулиране отвореноста на дроселовата клапа се прави от регулажния винт. По принцип там не се пипа , тя е регулирана та ка че да несе врязва в алуминия а на диагностика отчита 3 градуса отворена.

[Bloodless]

Проблемът е така до болка познатия със сутрешното палене когато времето е топло. Пали от 4-5-ти път, че понякога и повече. Цялата се тресе, работи неравномерно, а когато позагрее се оправя. Четох доста из форума и не намерих конкретен "лек" за този проблем. Тъй като Алфата ми правеше същото нещо преди 2 години и се оправи точно с коригиране на отвора на дросела който се приема за 0 градуса, съм се ориентирал натам.Бравото е с пластмасови колектори и искам да позачистя там клапи моторчета и т.н. Едновременно с това и да регулирам клапата.Atanas71, имаш предвид, че отвора на клапата е 3 градуса и TPS-а приема тази стойност за 0 или...?

[Atanas71]

Проблемът е така до болка познатия със сутрешното палене когато времето е топло. Пали от 4-5-ти път, че понякога и повече. Цялата се тресе, работи неравномерно, а когато позагрее се оправя. Четох доста из форума и не намерих конкретен "лек" за този проблем. Тъй като Алфата ми правеше същото нещо преди 2 години и се оправи точно с коригиране на отвора на дросела който се приема за 0 градуса, съм се ориентирал натам.Бравото е с пластмасови колектори и искам да позачистя там клапи моторчета и т.н. Едновременно с това и да регулирам клапата.Atanas71, имаш предвид, че отвора на клапата е 3 градуса и TPS-а приема тази стойност за 0 или...?

TPS отчита позиция 3 градуса но дефакто клапата е затворена. Въздуха за ниските обороти го дозира стъпковия мотор , не дроселовата клапа.

[Bloodless]

Нали когато се адаптира стъпковия мотор, отвора на дросела който се регулира от въпросното винтче се приема за 0 градуса от стъпковия мотор и той не може да затвори клапата повече от това? Идеята ми е, че ако този отвор е по-голямо от определени стойност, ще вкарва повече въздух. Съответно когато паля сутрин компютъра иска да направи определена смес и отваря клапата на определени градуси, но тъй като отвора който се приема за 0 градуса е по-голям вкарва повече въздух и сместа се променя и от там започва да се дави и т.н. Освен ако няма друг механизъм който да компенсира това!Може да греша, не знам. Опитвам се да си го обясня просто. Ако бъркам приемам заблежки

[Atanas71]

Нали когато се адаптира стъпковия мотор, отвора на дросела който се регулира от въпросното винтче се приема за 0 градуса от стъпковия мотор и той не може да затвори клапата повече от това? Идеята ми е, че ако този отвор е по-голямо от определени стойност, ще вкарва повече въздух. Съответно когато паля сутрин компютъра иска да направи определена смес и отваря клапата на определени градуси, но тъй като отвора който се приема за 0 градуса е по-голям вкарва повече въздух и сместа се променя и от там започва да се дави и т.н. Освен ако няма друг механизъм който да компенсира това!Може да греша, не знам. Опитвам се да си го обясня просто. Ако бъркам приемам заблежки

Бъркаш , стъпковия мотор не отваря дроселовата клапа а друг отвор от който дозира въздуха. Дроселовата клапа при пуснат педал на газта е затворена. Като свалиш гуменото съединение на входящия въздух от въздушния филтър ще видиш срещу стъпковия мотор отворчето за въздух. Ако намеря снимка ще я пусна.

[Bloodless]

Ясно колега, разбрах. Явно не е като при Алфата, а може и при нея да не съм схванал точно как работи В неделя ще махна въздухопровода и ще разгледам Yellow_Flash_Colorz_PDT_08Благодаря много за обясненията