Данни от диагностика/ФЕС

[zlatarov]

Е ще се опитам да се закъча на правилното ЕКУ и да видя какви ще са времената тогава, аз превантивно съм сложил нов възвратен извън помпата така, че налягането не би трябвало да пада ГИ е май стаг 200

[kiriluz1]

Е ще се опитам да се закъча на правилното ЕКУ и да видя какви ще са времената тогава, аз превантивно съм сложил нов възвратен извън помпата така, че налягането не би трябвало да пада

Този вариант ще ти създаде ядове Пробвах го Възвратния клапан който си сложил е след тройника и не позволява на регулатора да ти свали налягането ако се качи ,при мен се получи налягане над 4 бара при което се получи непалене на колата ако се сещаш за какво ти говоря Всъщност сега при налягане над 3 бара +/- 0,2 на запален двигател регулатора освобождава,като сложиш възвратен клапан след кошницата при двигателя все едно нямаш регулатор. Проблема може да ти е и от това Като махнешвъзвратния клапан който си сложил и ако сутрин не пали веднага пробвай с подаване на контакт няколко пъти и изчакване ,ако пали веднага и върви добре всъщност ти е заминал възвратния клапан Всъщност ето ти проста схема с твойте корекции

[cs_aleksandar]

Възвратния клапан ти блокира работата на регилатора,махай го!

[M5kov]

Възвратния клапан ти блокира работата на регилатора,махай го!

Не трябва ли да го смени?

[kiriluz1]

Възвратния клапан ти блокира работата на регилатора,махай го!

Не трябва ли да го смени?

Този който е в кошницата забрави Трябва да махне този който е сложил допълнително.

[zlatarov]

Възвратния съм го сложил непосредствено след помпата Ужас като знам с кви мъки го набутах.... сега требва да се дупя го махам Ама защо като цяло трябва да се връща наляганв от там не трябва ли да го държи 3.5бара и да не е ни повече ни помалко, да в при контакт може да е 4, но е моментен. Не знам. Бях направил тема за поставянето на възвратен клапан и никой не сподели това .... http://forum.fiat-bg.org/viewtopic.p...c&start=15Аз разбирам,че налягането трябва да в посока към двиг 3бара или 3’5Т.е. този възвратен клапан не би следвало да пречи... така мисля аз карам така колата вече 2-3месеца и няма нещо проблемно. Както си палеше без възвратния, така пали и сега няма разлика.

[cs_aleksandar]

Може би нямаше да има проблем ако клапана беше сложен преди регулатора, но при теб е невъзможно(при 1.6 металния регулатора е на рейката) а ти буташ налягане 4 бара на инжекторите и компа се опитва да корегира времената по налягането и малко по малко се е оплел,следователно ти правиш адаптация при налягане 4 бара ,от това няма как да имаш подобрение и нещата ще стоят по същия начин.П.пТова е моя теория и не твърдя че съм 100% прав, но аз така си го обяснявам.То от помпата може да идват 3 3.5бара но след клапана да се нагнетяват и на рейката налягането да е по голямо.

[zlatarov]

Така предложението какво е :Плюя си на мъките и свалям възвратния клапан, след което правя нова адаптация ?Моля колегите да изкажат още мнения, защото не искам да мръзна в този студ да се цапотя и да не е проблем това дето съм го сложил да си седи там

[янко]

Ами възвратния клапан който си сложил може да държи по ниско налягане ,но не и по високо,ако е по високо означава прецакан регулатор. Няма начин регулатора да държи 3бара ,а след клапана да е по високо. Провери кой ти е компа,щом си с мотор Б6 не си с 49 ф,по скоро е 4еф.и след това ресет и адаптация

[kiriluz1]

Малко обяснения . При работещ двигател налягането е 3 бара защото дюзите отварят и част от налягането отива там при неработещ двигател може да вдигне до 4 бара защото няма работещи дюзи , при мен се получи интересно с монтиран след помпата възвратен клапан , колата си запали идеално и си работеше добре но като я загасих от топлото (двигател и околна среда)вдигна над 4 бара и след това не искаше да запали. Запали след като разкачих за момент клапана и го закачих след изтичането на бензина.

[zlatarov]

Сори, че като папагал питам, но се надявам да събера мения и да са най правилните, че ми е писнало от майстори.Ще проверя на какво съм се закачал дали на 49ф или 4еф.Да с B6 съм и явно рс е 4еф, а аз съм аи мислил, че е 49ф(може и да съм се закачал на 4еф и да бъркам) ама като увелича снимката от 1ва стрраница долу в ляво ми изглежда, че пише 49Ф...Да питам ако съм ресетнал рс през 49Ф, редно ли е сега да се закача и да ресетна през правилното 4еф?Ще видя как са данните, но и аз мисля, че клапана който аз съм сложил не е пречка и не е проблем да си седи там аз така мисля, но моля споделете и Вие мнение.Искам и да използвам темата да кажете с-ма каква е

[янко]

Първо провери дали си задал правилния комп,провери и с вагкома ,и тогава се вкарвай във филми

[zlatarov]

Здравейте колеги,Вчера слвд като се закачих на правилното рс-4ef/CF3 c нещата са други Моля разгледайте данните и споделете мнение.Искам и още нещо да питам: Има ли някаква тънкост на закачане за АБС. Пробвах с кабела на вс. Възможни позиции на превключвателя, но не ми дава да се закача. Успах да вляза в Айр бега, но при абс не ми дава.Дава ми само повреда в кабела или грешка в порта, но пак казвам успявам да се закача за др у-ва.

[янко]

Абс иска вагком,с елм не става

[zlatarov]

С ваг ком съм ама пак не става По скоро няква идея за абс лукас или бош, макар на моя модел да излиза само лукас