Акумулаторът ми не се зарежда при студен двигател - ТЕМПРА

[bgaf]

Ами как да ти светне лампата,като ел.верига не ти се затваря през реле-регулатора и възбуждащата намотка/статорната/ на алтернатора.

Я пак? :D

Колегата се е объркал с тази на ротора. Четките като не контактуват май лампата си свети, така, че проблема май няма да е от тях.

По принцип веригата на възбудителната намотка минава през лампата на таблото, т.е. плюс -> лампа -> РР -> четка -> ротор -> четка -> РР -> минус. С една дума няма как да свети лампата, а веригата да е НЕизправна. Е, има как - ако някъде е пробило на маса...

От опита, който имам, проблема става във веригата "плюс -> лампа -> РР -> четка -> ротор -> четка -> РР -> минус". Лошото е, че няма оправяне и се сменя реле-регулатора...Ама е възможно и моите повреди да са били частни случаи...Но е факт, че след смяната на реле-регулатора нещата заспиват...

[iliyan]

Ами аз какво се опитвам да Ви обясня!Алтернатора не е като динамото,и за да започне да генерира "U",трябва да се захрани статорната намотка и т.н..

[sok1]

Ами аз какво се опитвам да Ви обясня!Алтернатора не е като динамото,и за да започне да генерира "U",трябва да се захрани статорната намотка и т.н..

Вари го, печи го... Я ми покажи веригата, по която захранваш статорната намотка.

[bgaf]

Вари го, печи го... Я ми покажи веригата, по която захранваш статорната намотка.

Ти не си разбрал...Те четките контактуват със статора... Аз, лично, чакам Илиянчо да дойде и да обясни как се захранва статорна намотка...

[viper19]

Развихри се страхотен спор, а сега аз малко да докладвам: значи оказа се че релерегулатора е изправен, въпреки всичко беше заменен с нов с нови четки, генератора беше изпробван на стенд и всичко с него е ОК , обаче след монтирането на динамото към колата проблема остава, при подаване на контакт лампата за динамото НЕ свети. Направих си труда да замеря дали след като подам контакт на възбудителната намотка отива +12в, и се оказа че няма, то и затова генератора неми зарежда, та въпроса сега е от къде се взема плюса за тази намотка от къде е пътя по който минава, дали е +на акумулатор-сигналната лампа-релерегулатор- ротор- релерегулатор- маса. Ако е така единственото място където може да е проблема е лампата да не прави хубав контакт и да прекъсва при студено време, ако е тя трябва да свалям таблото и става оле-мале. Чакам идеи.

[bgaf]

Колегата sok1 ти го е описал пътя 2-3 поста по-нагоре...

[Dido_Lyubenov]

През ламппата на таблото минава тока за възбуждащата намотка във РОТОРА, но само при стартиране. След като алтернатора започне да произвежда ток, използвайки тока през контролната лампа, от статорните намотки през 3 диода се подава ток за възбуждащата намотка във РОТОРА, който се захранва през реле-регулатора. Тогава угасва контролната лампа на таблото. Ако НЕ светва контролната лампа на таблото при подаден контакт, няма кой да стартира работата на алтернатора - върти на празно. Към крушката в таблото отива + от акумулатора през бушон -> тока минава през крушката -> постъпва на анода на изправителен диод, от катода отива в алтернатора към реле-регулатора и през него и четките в РОТОРА към възбуждащата намотка. Диода след крушката е поставен за да не пуска тока за възбуждащата намотка, генериран в самия алтернаор да се върне през крушката към акумулатора. Предполагам че вче е ясно как работи тази система. Остава да намериш къде прекъсва веригата.

[sok1]

... Диода след крушката е поставен за да не пуска тока за възбуждащата намотка, генериран в самия алтернаор да се върне през крушката към акумулатора. ...

А как изгасва тогава лампата на таблото? Yellow_Flash_Colorz_PDT_08

[Dido_Lyubenov]

... Диода след крушката е поставен за да не пуска тока за възбуждащата намотка, генериран в самия алтернаор да се върне през крушката към акумулатора. ...

А как изгасва тогава лампата на таблото? Yellow_Flash_Colorz_PDT_08

Когато алтернатора не е започнал да произвежда ток, съответно няма ток и през диодите за захранване на възбуждащата намотка. Ток обаче идва през крушката и тя светва, защото от едната и страна имаме +12 В от акумулатора, а от другата през реле-регулатора след това през ротора затваряме веригата към маса - тоест минуса на акумулатора. Когато ротора се завърти, се индуцира напрежение в статорните намотки и то преминава през диодите за захранване на възбуждащите намотки в ротора. По този начин, когато алтернатора заработи, от двете страни на крушката имаме + 12 В и през нея спира да протича ток, което води до изгасване на светлината.

[sok1]

Когато алтернатора ...

Съгласен!

[chaveto]

Колегата Дидо добре си го е написал. А аз също не съм съгласен, че веригата за крушката се затваря през четките, защото когато има износени четки, лампата след запалване не гасне. Съответно и преди запалване веригата си е затворена, но не през четките.

[Dido_Lyubenov]

Когато са износени четките, реле-регулатора затваря веригата през крушката към маса. Когато четките са добре, тока минава през тях, за да захрани възбуждащата намотка - ротора. В противен случай алтернатора не може да започне да произвежда ток.

[viper19]

Здравейте, днес закарах колата на майстор и ще видим какво ще направи. Побеседвах малко с него и той каза че на кабела за подмагнитването не трябва да има +12 волта, +12 волта имало само на дебелия кабел на динамото. Аз не съм съгласен с него но си затраях и ще видим какво ще направи с колата.

[Dido_Lyubenov]

И как се нави да я оставиш при такъв майстор ?

[chaveto]

Когато са износени четките, реле-регулатора затваря веригата през крушката към маса. Когато четките са добре, тока минава през тях, за да захрани възбуждащата намотка - ротора. В противен случай алтернатора не може да започне да произвежда ток.

Мисълта ми е, че с четки и без четки, крушката трябва да свети. Следователно колегата не трябва да търси проблем в четките.