Въпрос за напрежение в акумулатора.

[Geraka]

Колехи имам следният въпрос. Днес мерих на Аудито напрежението в акумулатора, след като беше престоял 24 часа без да се пали. Останах доста изненадан. Уреда показа 12,11V. На Фиата при 3 дневен престой, съм го мерил и показвал 12,45V.Другото - при работа на място на Аудито показва 13,6V, a на Фиата над 14V.Въпроса ми е колко са минималните стойности при непалена кола повече от 24 часа и колко са минималните стойности при работещ двигател на празен ход?

[power66]

Мисля ,че при запален автомобил на къси светлини и обороти около2500-3000 трябва да е между13,8 и14,2 волта.Ако е по малко не зарежда добре,ако е повече-презарежда.Когато не е работил акомулатора всичко зависи от самия него-колко е стар,как е експлоатиран,гъстота на електролита и т.н.Много е относително.

[ogi28b]

По принцип зависи от алтернатора, някой може да каже че 13.6 е нормално, друг - поне 14, в гаранционната ми карта е от 13.8 до 14.4, а най-важното е - какъв е уредът, с който мериш? Най-точно се мери с аерометър плътността на електролита, а не какво е напрежението на клемите. Но ако зареждането е при по-ниско напрежение, нормално е акумулаторът да е с по-малък заряд.

[Geraka]

Меря го с мултицет за 10лв За зареждането ясно.А за напрежението преди палене. Четох, че при напрежение от 12,1 до 12,3 акумулатора е напълно изтощен, но пък колата си пали без ядове.Всичките тия замервания ги правя понеже имам нерешим проблем с акумулатора. Клемата "+" постоянно се окислява. Шкурих я, мазах я с вазелин, но пак същото. Няма оправия. Та ме навяват някви мисли, че може да е от самия акумулатор.Някаква идея?

[spark]

Смени клемата какво и се чудиш Аз съм с някакви от "битака" изглежда месингови и няма грижи 3-4 години. Преди това 2 броя оловни ми се скъсаха там където гайките стягат кабела. Добре, че не прецаках имобилайзера, защото от хлабави и полуразпаднали се клеми лошо му става.

[chaveto]

Тези 300mv не са толкова от значение за паленето, по голямо значение има тока. Зареждането може и при 13.6 да е нормално, но всичко си зависи от автомобила и неговата консумация. Смени си клемата с оловна и по малко ще се окислява. Окислява се защото не е уплътнено хубаво между оловото и пластмасата, изпаренията ............. постоянно излизат от там.................... Не знам ако опиташ с някое лепило от сорта на кана колит да я залепиш. Само химиците да кажат да не се получи някаква реакция и да има

[Interceptor]

С мултицет е много грубо да се каже какво е състоянието на акумулатора. Обикновено работната стойност трябва да е 13.30VАко акумулатора е бил добре зареден 12,11V значи че акумулатора е под 60% от капацитета което е недопустимо при "разрешено" 80% (12.5), което значи че или е стар или е почнал да заминава. Отиди да го проврят и дозаредят както и на фиата Ноо пак казвам че е много относително, тъй като с времето капацитета на батерията сам спада т.е. горната граница пада, но не значи непременно че капацитивните му свойства са лоши, зависи от температурата, от това колко е зареден, колко е ползван и как и т.н. А и говорейки за десети и стотни от волти .. уредите по 10лв. са доста не точни уред под 50лв. не мери реална стойност

[Geraka]

Отиди да го проврят и дозаредят както и на фиата А и говорейки за десети и стотни от волти .. уредите по 10лв. са доста не точни уред под 50лв. не мери реална стойност

Уреда със сигурност не мери кой знае колко точно, но пък и на двете коли е мерено с един и същ Днес след 4 денонощия без палене Фиата показа 12,48 и естествено запали без ядове. Само да спомена, че на Фиата акумулатора е произведен 2001 година и все още е читав.

Смени клемата какво и се чудиш Smile

Ми чудя и се по 2 причини. 1. Искам да намеря някви читави2.Много дебел тоя кабел бе да му се невиди. Малко не ми се захваща сам да го правя

Добре, че не прецаках имобилайзера

На Аудито се прееба километража и съм почти сигурен, че е от това, макар че точно на тоя модел с фейслифта дават дефекти, които обаче са подпомагани точно от такива хлабави връзки.

Зареждането може и при 13.6 да е нормално

Забравих май да кажа, че на празен ход Аудито работи на 670 оборота, а Фиата на 1000, която може да дава някаква разлика. Трябва да ги пробвам на 2000 оборота примерно.

[power66]

Ами примерно пробвай на 2000 оборота и ако може с оловна клема.Мисля ,че няма да има окис.

[chaveto]

Ако системата е балансирана добре оборотите нямат никакво значение. На ниските обороти без регулиране напрежението трябва да може да надвиши макс. за акумулатора. Точно затова е и регулатора.

[Mitaka DDD]

Доста сте изписали колеги но явно сте подминали моят въпрос дето преди малко отговорих какъвми беше проблема с падането на акумулатора. Пич ти като мериш какво показва акумулатора мериш ли каква е косумацията на ток на автомобила в изгасено положение а? Стойностите са различни от 230 до 50 ампера но повече не е добре. Аз имах скрита крушка от "майстор" и в комплект със CD ми изтощаваха акумулатора за 1 вечер а той е Бош на 6 месеца. Косумацията на крушката беше 150 ампера а на CD 100 ампера. Обърни внимание на това и не забравяй че различните автомобили имат различни характеристики. Аз имам 4 Ауди в момента и Фиат Пунто та смея да кажа че поне малко съм в нещата.

[Mitaka DDD]

/исках да кажа четвърто Ауди/

[chaveto]

Само да ти кажа, че са мили ампери а не ампери.

[Geraka]

If the battery appears to be discharged, after having left it with an open circuit for atl east two hours,measure the voltage with no load, connecting a digital voltmeter to the terminals: if it is less than 12.30 Vit is 50% charged; if it reaches 12.48 V it is 75% charged; if it reaches 12.66 V it is 100% charged.Ето какво намерих аз в сервизното ръководство за Бравото.Иначе я някой да ме светне как се мерят отечките.На Бравото си спомням, че ми я мериха...показа 0,1 или 0,01.но какво точно не знам.Сега като се змаисля на Аудито може ад му е сетил плафона в купето, тъй като гасне бавно, а и най-вероятно при отворен капак също свети, за разлика от Бравото. Ще направя ново измерване, само да ми се върне Фиата от ремонт.

[chaveto]

Откачваш една от двете клеми и последователно на клемата закачваш мултицета включен да мери ампери. Ако ползваш обикновен мултицет внимавай да не го включиш на малка стойност и да го изгориш. Първо го пусни на макс. А, виж колко е тока и тогава прецени дали можеш да намалиш уреда за да видиш по точно консумацията.