По-голям акумулатор ли ми трябва?

[Halt]

Ползвам ISKRA 62Ah с пусков ток 430 А.Имам FIAT Bravo TD100 1,9 кубика. Акумулаторът е на 2 години, но от време навреме, като застудее (да не говорим, като е много студено), тотално ме предава и дори да завърти, не мога да запаля.Като го заредя със зарядно, няма проблеми. Струва ми се, че от карането на светлини, не може добре да се зареди и сутрин става лошо.Гледах новите акумулатори, но по-малко от 540А стартов ток нямаше. Малък ли ми е акумулаторът за фиата и да взимам ли нов? Посъветвайте ме по-голям ли да търся, т.е. около 75Ah или пак 62Аh, но с по-голям стартов ток?

[trustworthy]

Определено ти е малък. Аз преди време смених моя (62 Ач / 540А стартов, с него я купих) с такъв, който го дават по каталог - 72Ач / 720 А стартов. Двигателите ни са еднакви на практика що се отнася до ел. захранване при стартиране, а ти имаш почти два пъти по-слаб стартов ток. Това ти разрежда акумулатора.Търси с голям стартов ток! Всъщност може да отидеш в магазин на Бош или друг магазин за акумулатори и да видиш какъв се препоръчва по каталог

[Halt]

Определено ти е малък. Аз преди време смених моя (62 Ач / 540А стартов, с него я купих) с такъв, който го дават по каталог - 72Ач / 720 А стартов. Двигателите ни са еднакви на практика що се отнася до ел. захранване при стартиране, а ти имаш почти два пъти по-слаб стартов ток.

А побира ли се на мястото, определено за акумулатора, като гледам така всичко е доста наблъскано под капака?

[Airfan]

Определено ти е малък. Аз преди време смених моя (62 Ач / 540А стартов, с него я купих) с такъв, който го дават по каталог - 72Ач / 720 А стартов. Двигателите ни са еднакви на практика що се отнася до ел. захранване при стартиране, а ти имаш почти два пъти по-слаб стартов ток.

А побира ли се на мястото, определено за акумулатора, като гледам така всичко е доста наблъскано под капака?

Побира се.

[trustworthy]

Пасва точно на мястото си на алфата. Такъв го дават по каталога на ’Бош’ Наскоро свалих един такъв като на колегата - Искра 62 Ач / 430А - от ланча 2.0 бензин, че имаше мъртва клетка. Ясно е, че не може 2.0 бензин и 1.9дизел да ползват един и също вид акумулатори. Исках да сложа моя стария (62Ач/540А) на мястото на изпушилия ’Искра’, но се оказа, че 540-амперовият е с около 2 сантиметра по-дълъг от Искрата и не може да влезе в леглото на ланчата Не съм мерил, но 720-амперовият ще е поне с още сантиметър по-дълъг сигурно Ясно е за какви разлики става дума

[Halt]

Благодаря, ще трябва нов акумулатор, за да спрат проблемите. Този ще го дам на приятелката си, която има Опел Кадет, предполагам с него ще е пушка!

[zaio]

Re: По-голям акумулатор ли ми трябва?

Ползвам ISKRA 62Ah с пусков ток 430 А.Имам FIAT Bravo TD100 1,9 кубика. Акумулаторът е на 2 години, но от време навреме, като застудее (да не говорим, като е много студено), тотално ме предава и дори да завърти, не мога да запаля.Като го заредя със зарядно, няма проблеми. ...

Какво ти е зарядното? Колко часа го зареждаш и с какъв ток? По какво съдиш, че се е заредил? Мерил ли си гъстотата на електролита във всяка отделна клетка с ареометър (денсиметър, гъстотомер)?

[Halt]

Re: По-голям акумулатор ли ми трябва?

Какво ти е зарядното? Колко часа го зареждаш и с какъв ток? По какво съдиш, че се е заредил? Мерил ли си гъстотата на електролита във всяка отделна клетка с ареометър (денсиметър, гъстотомер)?

Ползвам зарядно Einhell автоматично, зарежда батерии от 5 до 200 Ah. Зареждам между 12 до 24 часа. Не съм мерил гъстотата на електролита, само веднъж бях долял мъничко дейонизирана вода.

[trustworthy]

Re: По-голям акумулатор ли ми трябва?

Ползвам ISKRA 62Ah с пусков ток 430 А.Имам FIAT Bravo TD100 1,9 кубика. Акумулаторът е на 2 години, но от време навреме, като застудее (да не говорим, като е много студено), тотално ме предава и дори да завърти, не мога да запаля.Като го заредя със зарядно, няма проблеми. ...

Какво ти е зарядното? Колко часа го зареждаш и с какъв ток? По какво съдиш, че се е заредил? Мерил ли си гъстотата на електролита във всяка отделна клетка с ареометър (денсиметър, гъстотомер)?

Колега, този акумулатор просто не е за този двигател. Направ не ми се мисли какъв тормоз е в студовете паленето с него

[Halt]

Re: По-голям акумулатор ли ми трябва?

Колега, този акумулатор просто не е за този двигател. Направ не ми се мисли какъв тормоз е в студовете паленето с него

Ами няма тормоз, просто не пали.

[trustworthy]

Re: По-голям акумулатор ли ми трябва?

Колега, този акумулатор просто не е за този двигател. Направ не ми се мисли какъв тормоз е в студовете паленето с него

Ами няма тормоз, просто не пали.

Аз ти говоря за тормоз на акумулатора Просто си ми далече, за да ти дам моя стария 540-амперов (него все още го бива) да пробваш и да видиш каква ще е разликата.

[Vladim]

За нашият мотор по каталог мисля, че му даваха 65Ah или 62, не помня добре. В съшият каталог и стартовият ток е указан около 400А! Така, че колега не търси проблема в размера на акумулатора. Провери заредждането на алтернатора и електролита на акумулатора! Проблемът е в един от двата компонента.

[Halt]

За нашият мотор по каталог мисля, че му даваха 65Ah или 62, не помня добре. В съшият каталог и стартовият ток е указан около 400А! Така, че колега не търси проблема в размера на акумулатора. Провери заредждането на алтернатора и електролита на акумулатора! Проблемът е в един от двата компонента.

Ако е от алтернатора, не би ли следвало постоянно да имам проблеми, независимо от времето?

[trustworthy]

В съшият каталог и стартовият ток е указан около 400А!

Тогава съжалявам, ако съм подвел колегата, но просто не мога да си обясня защо за ЖТД дават акумулатор с толкова по-високи характеристики, при условие, че обемите на двата двигателя са едни и същи на практика.

[Airfan]

В съшият каталог и стартовият ток е указан около 400А!

Тогава съжалявам, ако съм подвел колегата, но просто не мога да си обясня защо за ЖТД дават акумулатор с толкова по-високи характеристики, при условие, че обемите на двата двигателя са едни и същи на практика.

Наистина няма логика да дават за JTD акумулатор със стартов ток 540А, а за TD - 400А при положение, че последния е с по-висока компресия и би изисквал по-голяма мощност, за да развърти.