Обогатяване на сместа- начини?

[Slavi_Lancia]

Колеги сагата с трудното първо палене сутрин или по точно на студена кола остава, каквото и да правя неще и неще да пали сутрин от раз, до следния експеримент. Вчера на температурния датчик последователно вързах съпротивление 1000 ома така със съпротивлението на самия датчик което беше 1600ома съответсвтащо за температура 30 градуса аз го дигнах до 2600 съответсващо на температура 20 градуса. Влезнах врътнах и колата запали от раз както никога не е палена до сега дори студена тръгна на бензин без никви чудения забивания на нос и тем подобни. Лошото е че не мога да я оставя така защото пък държи високи обороти на газ. Единия вариант за които се сещам е да управлявам едно реле чрез 12в + от газовия клапан, сиреч когато колата дигне температурата необходима да обърне на газ и пусне газовия клапан това реле да затваря и да прави баипас на съпротивлението и демек да си влиза в нормален режим. Или с думи прости когато колата е на бензин винаги компа ще си мисли че е по студена примерно с 5 или 10 градуса в зависимост от това колко голямо съпротивление ще реша да ползвам. Минели на газ мери реалните показания на датчика. Какво ще кажете за тази идея, единствено ме притеснява когато това нещо става по време на движение и компа както си отчита 60 градуса примерно на мотора и изведнъж цък и те скачат рязко на 70 те тоя скок незнам как ще реагира компа към мотора и кави ли корекци ще измисли да нанесе, макар че едва ли е толкова умен. Дугото за което си мисля е терморезистор (реално самия датчик е такова нещо) които при студена кола да ми осигирява тея 500-700 ома повече и почне ли да загрява колата терморезистора да е с такива параметри че при температура 60-70 градуса да е стигнал стоиности равни на 0 тоестр деиствието му е елиминирано. Понеже не съм голям спец с електрониката разчитам на отговори от хора които наистина са на ясно за какво става дума и каква ми е идеята. Приемам и всякъкви други идеи и варианти разумно обосновани.

[2000_16V]

Обикновено в един и същ корпус на датчика може да има различно съдържание. Когато аз закупувах такъв датчик ми казаха, че е задължително да дам номер на двигателя, защото имало 3 или 4 датчика за такъв двигател, които били с различни съпротивления. Едва ли твоя случай да е по-различен. Ако няма точно със същата резба - на стругар да ти направи един щуцер и си готов. На BOSCH са едни от най-евтините датчици съдейки по моята покупка. П.П. Преди и аз имах подобни проблеми и се управиха от подмяната на катализатора и всички останали гърнета с нови.

[u_bo]

.. П.П. Преди и аз имах подобни проблеми и се управиха от подмяната на катализатора и всички останали гърнета с нови.

Слави - ти това беше ли го проверил? може там да е ключа за бараката - нали над 150 трудно дигаше ? ... или бъркам

[Slavi_Lancia]

.. П.П. Преди и аз имах подобни проблеми и се управиха от подмяната на катализатора и всички останали гърнета с нови.

Слави - ти това беше ли го проверил? може там да е ключа за бараката - нали над 150 трудно дигаше ? ... или бъркам

Мисля че не е там ключа, защото на газ пали от раз студена, би трябвало проблема да остава. На бензин също запали като и обогатих малко сместа. Без проблеми вдигам 160 повече не съм натискал но мисля че ще може и още, не я усещам умряла на 160 има си мегдан. В сряда и четвъртък почивам и ще имам време да се занимая с нея. И да изпълня двете закани, да спра помпата и да пусна резистор към датчика през реле По въпроса за помпата Любо мисля си че не е никъв проблем да се управлява от газовия клапан, направих един "несъвършен" тест и ми се струва че от газ на бензин няма да има съществена (фатална) дупка на мощност. Остава ми проблема от къде да прекарам кабели от коша към купето, никъде за сега не мога да ги навра през някоя дупка, накрая ша се ядосам и ша си дупна една с бормашината