Темата е готова, по преценка на екипа, поддържащ сайта, може да се качи и там.Ключови думи за намиране на темата: ксенон гасне мига примигва.ред.: След редакция на заглавието, започвам с това че не при всички модели на Мареа кабелите съвпадат по описанието. Но на някои са същите. Убеден съм че съм виждал Марейска схема, на която "нашият" синьо-червен кабел е на друг конектор, в предната част на таблото, ако не се лъжа. Мисля че схемата ми я праща преди време колегата Rokambol. ред.: 2 След поредната редакция на заглавието, вече е готово и решението за Мареа с ЧЕК-Контрол, по-надолу в темата.Премини направо към схемата на решението за Мареа с ЧЕКПри моделите Bravo/a до 2000 година, има една особеност при късите светлини - захранват се по една верига, когато работят само къси, и по друга, когато работят в комбинация с дългите. Случва се когато вече сте си инсталирали ксенона, да установите че в момента на превключване от къси на дълги, или при присветване със светлинния клаксон,когато късите работят, да установите че ксенона примигва, или по-лошо - направо да изгасне и да се наложи да го рестартирате, или най-малкото наново да превключите къси/дълги. Това не е добре, защото ако карате през деня, може да се получи така, че само единия фар да изгасне, а другия само да примигне, и ще представлявате грозна картинка - с 1 работещ фар. За да се избегне този момент, се налага инсталацията на колата леко да се пипне, така че късите винаги да се захранват по едната верига, и да не се влияе от превключването към дълги, или от присветване със светлинен клаксон. Това е изпълнено в моделите след 2000 година, и при тях това не се налага. Ако сте решили да си сложите ксенон, не е лошо да подготвите колата по този начин, който сега ще опиша накратко и който най-вероятно нямаше да е познат без вещата намеса на колегата Detron.Най-бързият и лесен начин да разберете дали се нуждаете от това, е като дадете колата "на контакт", при всички консуматори изгасени, и накарате някой да дръпне лоста към себе си, или с други думи да присветне със светлинен клаксон. Ако фарът светне по този начин (целия, къс + дълъг), по-долу на снимката, тогава е възможно след слагане на ксенон, да имате проблеми, като описаните по-нагоре.
Прикачени файлове
). Да приемем че все още има 12 волта. В такъв случай минаваме на следващото краче. Правим същото - търсим 12 волта когато са включени късите, и 0 волта когато сме на габарити. На текущите снимки се оказа ТРЕТОТО краче. Хубаво е да се направят няколко поредни проверки, защото се случва сондата да стъпи на мръсно, или нещо друго, което да ни заблуди, и да обработим грешния кабел. След като сме намерили на кое краче има +12 при контакт и къси, и НУЛА при габарити, проверяваме съответното краче на кой кабел от буксата отговаря. В конкретния случай - ТРЕТОТО краче отговаряше на ВТОРИЯ кабел в буксата. Той на цвят е СИВО-СИНЬО и е доста тъничък. Внимателно отделяме кабела от останалите, като внимаваме да не го скъсаме, защото е много тънък. С помощта на макетно или друго остро ножче заголваме кабела, сваляме около 0.5 см от изолацията му. МНОГО ВНИМАТЕЛНО ТРЯБВА ЗАЩОТО КАБЕЛЪТ Е ТЪНЪК И СЕ КЪСА ЛЕСНО 
ред.: В Мареа без чек нещата уж са същите, но за мареа с чек:
Коментар