МАП емулатор?

[gog067]

Каква функция испълнява?Х-ки,схема.

[2000 Turbo]

Емулатор е немислимо да се прави за този датчик, защото се обезмисля цялата концепция на инжекциона. MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure) или абсолютно НАЛЯГАНЕ в смукателния тракт се използва при двигатели с принудително пълнене (турбо, G-компресори, Roots - компресори), а за нормално аспирирани двигатели - се измерва вакуумното разреждане в смукателния колектор. Той ти дава важна информация за натоварването на мотора и с комбинация с стойностите от Mass Air Flow (MAF) Sensors или дебиметър ECU-то разбира как трябва да "ДИША" мотора. Това е равносилно да ти запуша устата и да те карам да дишаш само през едната ноздра, да спринтираш и през това време да те убеждавам, че ти е супер и всичко е ОК.Вариантите за решаване на евентуални проблеми са следните:1. Почистване (измиване) на датчика с WD40 или подобен спрей през отвора (най-често представлява пиезо пластина (визирам Magneti Mareli), защото при натрупване на боклуци или катрани (от каране на газ) хода на пластината се нарушава. А на това се основава правия пиезоефект, именно при механична деформация на пластината в двата и края се индуктира напрежение.2. Ако това не помогне смятам, че е по разумно да си купиш ДРУГ (настаро например)3. И ако мислиш отново за емулатор, по добре си сложи карбуратор - ще върви по-добре и ще ти харчи по-малкоАйде безаварийно

[hf hpe]

...

[2000 Turbo]

На Dedra-та съм го правил 2 пъти, като само първия път усетих разлика, но тогава изкочиха много акита заради газта предполагам. От прецакване няма страшно ако не бъркаш с разни предмети вътре, а разчиташ на промивката от налягането на спрея. В последствие разбрах, че е по-добре промивката да се прави с контактен спрей (защото изпарява добре), а с WD40 остава много тънък филм смазка и го "абонираш" за по-бързо замърсяване. Друг проблем, който съм срещал е самата пиезо пластина да "диша" или да се движи в разширеното вече легло, където е положена и от там дава грешни показания. Усеща се с плавно надуване и измерване с мултицет, ако границата на сработване е "закъсняла" значи проблема е налице, и това от своя страна дава на ECU-то по-малка стойност на налягането от действителната (за добро или зло)