Реле на бензиновата помпа на Фиат Брава 1.6 16v

[Ици]

Здравейте. Понеже имам проблем с паленето на колата когато е загряла и се установи, че е виновно това реле. Но не мога да го намеря. Знам , че е по - голямо с 14 извода. Обърнах всичко, но не. Колата е Фиат Брава 1.6 16v 103 к.с. от 1998 г. с пластмасовите колектори. Ако може помощ. Казаха ми , че можело да са и две релета. Не знам. Благодаря ви и лека.

[kluchar]

Ако са две са в жабката
http://forum.fiat-bg.org/viewtopic.php?t=70615

[S_BANKOV]

виж до казанчето на хидравликата точно в средата на колата. вероято е бяло и има капак отгоре.

[kluchar]

1.8 са в жабката това щом го няма зад двигателя има вярно капак .

[S_BANKOV]

е Коце, аз ли не знам къде са на 1,8,баш, но човека пита за 1,6,

[NikMar]

Който търси винаги намира->Bravo_Service_Manual_Part_3 стр.253..., стр.696...

[BO]

Щом си с пластмасовите колектори, то релето трябва да е нормално, а не голямото като на металните колектори.
Но пак трябва да се намира при двигателя, т.к. ЕКУ-то е в двигателния отсег. Няма логика някой да ти сложи релето за захранването му в купето.
Дай една снимка на нещата под пластмасовия капак.

[Ици]

Здравейте, не ми остава време. Намерих релето, на средата на задната страна в двигателния отсек. Смених го, но нищо. Нещо друго спира подаването на ток към рейката. Нормално - даваш на контакт, заработва помпата и има напрежение на рейката за 3 сек. Като загрее много, даваш на контакт помпата работи, но на рейката няма напрежение и затова не пали.

[NikMar]

Порови се в ел. схемитe от горепосочения PDF.

[Ици]

Благодаря на отзовалите се. Не се оправям със схемите, за съжаление.

[pl4 8rp]

Относно работата на бензиновата помпа,

Ново питане

Brava 1.6 16v,103hp, IAW 1AF метален колектор '97год

Здравейте,

някой забелязал ли е как се държи неговата бензинова помпа при подаване на контакт няколко пъти един след друг?


Какво се получава и защо питам:

-да кажем, че давам на контакт и помпата заработва за 2-3 сек и спира. Въртя и паля, но двигателя гасне веднага /при тръгване изтърваш съединител, или друга ситуация/.
-съответно веднага искам пак да запаля, но започва едно въртене и няма палене, защото повторното подаване на контакт не задейства помпата, релето или както там е устроена веригата.

Та, някой знае ли, дали при всяко подаване на контакт трябва да нагнетява бензиновата помпа без значение от интервалите на подаване на контакт?

На другата кола, десет пъти да дам на контакт един след друг винаги помпата се чува. На фиата трябва да изчакам 20-30/ примерно, не съм засичал реално/ сек за да сраработи помпата след първоначалното ѝ активиране.

Искам да разбера дали е фабрично заложено или си е измислено така, та да реша за ремонт ли е я реле, я друго ...

И да предположим съвсем теоретично, че при всяко подаване на контакт трябва да заработва помпата/без значение от интервала/, кое я командва? Таймер реле ли е или самото ЕКУ?

[ivan_pop]

Ново питане
-да кажем, че давам на контакт и помпата заработва за 2-3 сек и спира. Въртя и паля, но двигателя гасне веднага /при тръгване изтърваш съединител, или друга ситуация/.
-съответно веднага искам пак да запаля, но започва едно въртене и няма палене, защото повторното подаване на контакт не задейства помпата, релето или както там е устроена веригата.

Та, някой знае ли, дали при всяко подаване на контакт трябва да нагнетява бензиновата помпа без значение от интервалите на подаване на контакт?

На въпросния мотор как е точно не зная.
На моята Вектра от профила при подаване на контакт тръгва помпата.Ако изключа контакта и подам пак веднага, не тръгва.Ако обаче завъртя на стартер тръгва помпата.
На стртер трябва винаги да тръгва помпата, каквато и да е колата!

[JTR]

Ново питане

Brava 1.6 16v,103hp, IAW 1AF метален колектор '97год

Здравейте,

някой забелязал ли е как се държи неговата бензинова помпа при подаване на контакт няколко пъти един след друг?


Какво се получава и защо питам:

-да кажем, че давам на контакт и помпата заработва за 2-3 сек и спира. Въртя и паля, но двигателя гасне веднага /при тръгване изтърваш съединител, или друга ситуация/.
-съответно веднага искам пак да запаля, но започва едно въртене и няма палене, защото повторното подаване на контакт не задейства помпата, релето или както там е устроена веригата.

Та, някой знае ли, дали при всяко подаване на контакт трябва да нагнетява бензиновата помпа без значение от интервалите на подаване на контакт?

На другата кола, десет пъти да дам на контакт един след друг винаги помпата се чува. На фиата трябва да изчакам 20-30/ примерно, не съм засичал реално/ сек за да сраработи помпата след първоначалното ѝ активиране.

Искам да разбера дали е фабрично заложено или си е измислено така, та да реша за ремонт ли е я реле, я друго ...

И да предположим съвсем теоретично, че при всяко подаване на контакт трябва да заработва помпата/без значение от интервала/, кое я командва? Таймер реле ли е или самото ЕКУ?

Напълно нормално е това. И моята Мареа със същия мотор не включва помпата при повторно подаване на контакт. Това че върти дълго може да е ако се е задавила. При мен обикновено, ако угасне от рязко пускане на съединителя, после пали още по-бързо.

Иначе, според мен щом ти върти дълго, може да е от лоша адаптация или дюза. Разбира се може да са и един куп други неща, но ме съмнява да е от помпата, тя като направи налягане после си го държи поне минута.

За управлението мисля, че е от релето под капака на MAP сензора, което от своя страна се управлява от ЕКУ-то. Като време е около 15 секунди.

[pl4 8rp]

Мерси за твоето мнение

Здрасти,

поразтърсих се из нета и намерих тая тема: Въпрос за бензинова помпа Фиат Брава 97, 103 1,6

Тук се дава някаква насока, че помпата се командва от ЕКУ по минус през реле.
С още малко търсене видях и самото реле, че то е някакво двойно с много изводи(може да има някаква схема за закъснение в него). Което значи, че може би си е заложено да има някакъв интервал на сработване при неколкократно подаване на контакт, но пък защо върти толкова на стартер и не иска да запали веднага, ако случайно я изгасиш...То това реле, освен помпата явно командва и нещо друго и ако не сработва при въртене на стартер, я дюзи не впръскват, я няма ток на свещите. Ако се ориентирам правилно на едната част на намотката/ бобината на релето се свързват 2 извода + 1 на другата част/реле, общо три. И ако другата част на бобоната е плюс постоянен на контакт, минуса трябва да се подава първоначално за няколко секунди и после чак като завъртиш ключа си "залепя" релето.

Не е някакъв проблем, но ми стана интересно ако някой има преки наблюдения при него как се държи за сравнение

Поздрави!

Напълно нормално е това. И моята Мареа със същия мотор не включва помпата при повторно подаване на контакт. Това че върти дълго може да е ако се е задавила. При мен обикновено, ако угасне от рязко пускане на съединителя, после пали още по-бързо.

Иначе, според мен щом ти върти дълго, може да е от лоша адаптация или дюза. Разбира се може да са и един куп други неща, но ме съмнява да е от помпата, тя като направи налягане после си го държи поне минута.

За управлението мисля, че е от релето под капака на MAP сензора, което от своя страна се управлява от ЕКУ-то. Като време е около 15 секунди.

Мерси много JTR,
може да е само единичен случай, че ние с майка ми колата си е знаем и много рядко може да я изгася случайно поне аз. Понеже я дадох на приятел да си свърши някаква работа и после ми се оплаква, че я изпуснал няколко пъти и не искала да запали веднага на бензин и въртяла повече.

Иначе си пали от раз сега, след почистване на МПХ, оправяне на маркуча в резервоара и почистването на дюзите.

Поздрави!

[kluchar]

Помпата като нагнети и има налягане не работи известно време.