Пунто Мк2 1.2 8V проблем с ECU-то

[iavorpalazov]

Здравейте ,
става въпрос за колата на баща ми. От скоро му взех горе споменатото фиятче . Проблема с който прави е свързан с гаснене на колата при стоене на място на обороти или в движение при изкл. от скорост . Проблема не се проявява постоянно или всеки ден. Понякога го прави по често - пр. два пъти през деня , а понякога на 3-4 дена веднъж. Угасне ли след това трябва да се изчака около 5-10 мин и запалва , или метода с клемата и пали веднага . Имам кабел и FES , но грешки няма записани . Как стигнах до съмнения в ECU-то ? След като угасне започнах да вадя предпазители един по един и след вадене и слагане на F18 ( който отговаря за компа ) колата запалва , пробвах няколко пъти само с вадене на този предпазител и пали без проблем. Другото което установих е , че след поредното угасване не ми позволява да влезна с програмата и не разпознава колата и компютъра. Рестарт от бушона и влиза на момента и разбира се без записани грешки. Та ако някой нещо може да ме посъветва сега е момента

[Mury]

Твърде вероятно е да умира ЕКУ-то,трябва в момента след като е загаснало,да е премерят всички захранвания към него,ако ги има и пак не можеш да влезнеш с диагностиката,значи ЕКУ-то е труп.

[kluchar]

Такова нещо бях чел преди време.
Като няма захранване не може да се прави диагностика. Не чете и ключа.

[iavorpalazov]

Пак ще си повдигна темата , че нещата нямат оправия .
Сменик компютъра със същия като номера и премахнат имобилайзер . Колата запали от раз , но проблемите с гасненето останаха. Имах под ръка ориг. датчик колянов вал и го подмених ( няма логика да е от него ,но за всеки случай а и ми беше под ръка). Та проблема си остана и продължава да гасне . Прави го най-често при отнемане на гастта на скорост и при празен ход. Почти никога по време на движение с постоянно натоварване ( извънградско каране ) , ускорение и т.н. Записва грешка U1601 !! и отново не ми дава да взезна в ECU след като угасне. Или чакам 10 мин да се оправи сама или вадя бушона , слагам и всичко тръгва .
Само да вметна , че след като изгасне светва чека , ключето , помпата не тръгва и неможе да се прочете ЕКУ-то с диагностика.

[kluchar]

Да като не познава ключа не може да се направи диагностика това си е така не е проблем.

[iavorpalazov]

А кое го кара да гасне според тебе ? Пробвах на запалена кола да откачам буксите под волана ( модула с обд-то и предпазители ) . Записва си грешки но не гасне .

[kluchar]

А ключа индикацията гасне ли като не пали
трябва да оставя да свети
Не прави свръзка ECU и BSI ключа

[iavorpalazov]

не гасне ключа на таблото и помпата на тръгва .

[kluchar]

Как премахна имобилайзера като CODE казваш остава да свети.
Трябва да си е направено ECU BSI -това с бушоните -и чипа
Може ако ECU е чисто или да има емулатор за ключа
Може някъде да се губи захранване .

[iavorpalazov]

За ЕКУ-то не знам . Така го взех , сложих и запали без проблем. И аз клоня към захранване макар , че каква е логиката след ресет да тръгва....не че е невъзможно де.

[S_BANKOV]

я си прямери АБ. стегни и почисти всички клеми и масите.

[iavorpalazov]

я си прямери АБ. стегни и почисти всички клеми и масите.

Акуулатора е перфектен с чисти клеми . Зарежда си 14,01v . Масите също ги проверих и те са ОК. За всеки случай ги почистих и стегнах. Тези дни ще се кара и наблюдава , че снощи не ми остана време да тествам .

[iavorpalazov]

Проблема остана . Тази седмица съм проследин всички кабели по инсталацията и поне според мултицета всичко е наред. Свалих двете "кутии" с предпазители ,отворих и почистих на ултразвук ( имаше малко окиси по пистите ) , но отново без ресултат . Колата има газова SIMGAZ , гасненето се проявява и на двете горива. Миля си да изолирам газовия комп за всеки случай .... това ми е последния вариант вече .

[Юли]

Колега, премести компютъра на колата (ЕКУ-то) на друго място. Прекалено близо е до двигателя и се разпоява вътре от топлината. Колата е 60 к.с. нали. Всички са минали през тоя проблем.

[iavorpalazov]

Да 60 к.с. е. И аз четох за този проблем , но само за дизели някакви на фият. Ще го пробвам и това. .... Сега се сетих..ЕКУ-то не взима ли маса от корпуса на дросела т.е. където е монтиран оригинално . След преместването се пуща нова маса ли?...как се реализира за да стане както трябва