Проблем акумулатор или алтернатор.

[stilo_new]

Щом не влиза нормално, значи е по-голям. Не е за твоята кола. Приготви се до година две , пак да замине, особено ако караш основно градско. Няма да може да се зарежда. Те инженерите са си го изчислили.
Нормално е, продавачът да те навива за по-голям ампераж, от колкото ти дават за колата. Първо, че е по скъп и второ-след две години пак ще си му клиент.
Не им се връзвай на тези мошенници.

[k76]

Nemobg, не вярвай на stilo_new, за горното му мнение!

[Flow]

Щом не влиза нормално, значи е по-голям. Не е за твоята кола. Приготви се до година две , пак да замине, особено ако караш основно градско. Няма да може да се зарежда. Те инженерите са си го изчислили.
Нормално е, продавачът да те навива за по-голям ампераж, от колкото ти дават за колата. Първо, че е по скъп и второ-след две години пак ще си му клиент.
Не им се връзвай на тези мошенници.

Много правилно решение. След две години - "ала-бала". Моторът е 1.9 JTD.

[stilo_new]

Nemobg, не вярвай на stilo_new, за горното му мнение!

Сгреших ли нещо?

[BO]

Сгреших ли нещо?

Теоретичен въпрос ще задам.
Имаш две кофи пълни с вода (акумулатор с даден заряд). Едната кофа я събираш нормално на определеното ѝ място и събира 60 литра вода. Другата кофа е малко по-голяма и събира 70 литра вода.
За да запали колата, то трябва с канчето да бръкнеш в кофата и да вземеш 2 литра вода. Съответно в едната кофа ти остават 58 литра вода, а в другата 68 литра вода. След това отваряш чешмата (алтернатора) и започваш да пълниш кофата с вода, за да върнеш взетото количество вода за запалване на колата. Чешмата може да ти връща да кажем 2 литра вода за 20 минути.
Въпроса след това условие е да кажеш защо по-голямата кофа ще остане по-празна от по-малката.

[S_BANKOV]

бо ми оправи настроението.

хора купувайте си хубави АБ има сребърни за по 120/140 лв. с токива от олово и калции палете москричите.

[Flow]

Теоретичен въпрос ще задам.
Имаш две кофи пълни с вода (акумулатор с даден заряд). Едната кофа я събираш нормално на определеното ѝ място и събира 60 литра вода. Другата кофа е малко по-голяма и събира 70 литра вода.
За да запали колата, то трябва с канчето да бръкнеш в кофата и да вземеш 2 литра вода. Съответно в едната кофа ти остават 58 литра вода, а в другата 68 литра вода. След това отваряш чешмата (алтернатора) и започваш да пълниш кофата с вода, за да върнеш взетото количество вода за запалване на колата. Чешмата може да ти връща да кажем 2 литра вода за 20 минути.
Въпроса след това условие е да кажеш защо по-голямата кофа ще остане по-празна от по-малката.

BO, ако приемем кофите за акумулатори 60Аh и 70Ah и погледнем нещата от енергетична гл. точка, тогава съхранената потенциална (в случая ЕЛ) енергия в двете с-ми явно е различна. Тогава, 1-ца капацитет от едната с-ма(60) не е равна на 1-ца капацитет от другата (70). Съответно, ако 2-ве единици от 60 са необходими за запалването на един мотор, то за запалването на същия мотор от другата с-ма ще са необходими - например 1,77 единици.
Аз така мисля, де.

[PSG]

Колкото и да ви се иска, акумулаторите не са кофи с вода. Ако беше така до сега всички да карахме на ток. Нещата не са толкова право-пропорционални. Нито зареждането, нито разреждането. Да, казано с прости думи - батерията, която се зарежда по-бързо се разражда по-бързо. При идеални условия - при две напълно разредени батерии и еднакъв ток/напрежение на заряд, времето за пълно зареждане на акумулатора с по-висок капацитет (Ah) ще е по-голямо. Да, при константен товар акумулаторът с по-голям капацитет ще се разреди по-бавно.
Но по-големият акумулатор има едно основно преимущество, което е важно за дизеловия двигател - по-високия стартов ток. А акумулатор с висок стартов ток няма да клекне колкото друг с по-малък стартов ток при палене на един и същи двигател (нека приемем, че са с еднакви капацитети). И това е конструктивна особеност на клетките. Паленето включва подгрев и развъртане на двигателя - пикови товари - голям ток за малко време. И двата акумулатора далеч няма да се разредят по равно. А сега да видим какво става при температури под -10° - гъстотата на електролита пада, максималният стартов ток на АБ също пада, малкият акумулатор вижда повече зор от големия и се доразрежда допълнително, защото не може да отдаде необходимата енергия за бързото запалване на мотора. И в крайна сметка всичко това какво означава - АБ се зарежда по-дълго и с по-голям ток на заряд.
Колега, не съжалявай за избора си.

[Flow]

Колкото и да ви се иска, акумулаторите не са кофи с вода. Ако беше така до сега всички да карахме на ток. Нещата не са толкова право-пропорционални. Нито зареждането, нито разреждането. Да, казано с прости думи - батерията, която се зарежда по-бързо се разражда по-бързо. При идеални условия - при две напълно разредени батерии и еднакъв ток/напрежение на заряд, времето за пълно зареждане на акумулатора с по-висок капацитет (Ah) ще е по-голямо. Да, при константен товар акумулаторът с по-голям капацитет ще се разреди по-бавно.
Но по-големият акумулатор има едно основно преимущество, което е важно за дизеловия двигател - по-високия стартов ток. А акумулатор с висок стартов ток няма да клекне колкото друг с по-малък стартов ток при палене на един и същи двигател (нека приемем, че са с еднакви капацитети). И това е конструктивна особеност на клетките. Паленето включва подгрев и развъртане на двигателя - пикови товари - голям ток за малко време. И двата акумулатора далеч няма да се разредят по равно. А сега да видим какво става при температури под -10° - гъстотата на електролита пада, максималният стартов ток на АБ също пада, малкият акумулатор вижда повече зор от големия и се доразрежда допълнително, защото не може да отдаде необходимата енергия за бързото запалване на мотора. И в крайна сметка всичко това какво означава - АБ се зарежда по-дълго и с по-голям ток на заряд.
Колега, не съжалявай за избора си.

[ivel]

ако трябва да решим тази задача,то условието и е сбъркано,а именно-когато палим двигателя,ако от малката кофа вземем 2л вода,то от голямата ще бъде не 2л,ами да кажем 1,7л.това разбира се са някакви не много уместни примери.