Сп. "Топ Гиър" за "Ферари FXX": Бяг с боговетеТова е движещ се прототип за бъдещ супермодел, до който малцина богопомазани могат да се докопат, коментира Джейсън Барлоу13.07.2007Дарио Бенуци, главният тестови пилот на Ферари, не е просто готин. Той е великан. Когато се разхожда покрай пита на "Фиорано", сградите се смаляват с няколко метра. Механиците около FXX замръзват. Другите служители на Ферари го приветстват топло, но с почитание. Един от тях го нарича Принца.Първата ми среща с Дарио бе преди 10 години. Сега изглежда дори по-млад. Той е на 63-64 години - никой не знае със сигурност, но тества ферарита от 1971 г.Представете си само - всичките ВВ512-ки, F40 и "Енцо"-та. Това е човекът, направил най-много обиколки на "Фиорано" - повече от всеки друг на планетата. Голяма част от тях по-бързо от всеки друг. Този човек показваше на Жил Вилньов и Михаел Шумахер къде да завиват наляво или надясно, къде да натискат спирачките... За кратко тества болидите на Скудерията, а според фолклора във "Ферари" е бил достатъчно бърз, за да се състезава на най-високо ниво. Никога досега обаче не го е правил. Просто не му харесва идеята. Но истинската причина за супертежкия статус на Дарио е, че никога не се е опитвал да научи и дума английски. Дори hello. Така той говори със специфичния си акцент за любимите салами и плюе по Романо Проди. Думите от устата му излизат бързо дори когато говори бавно. А Найджъл Менсъл примерно звучи бавно дори когато говори бързо. Buongiorno, възкликва той към мен и сваля слънчевите очила. Нито косъм не е паднал от главата му, обувките са безупречни, очите - проницателни. И моите биха били, ако имах FXX, с което да си играя. Това ферари е определяно като мобилна лаборатория. Ако си спомняте, компанията покани 29 от най-знатните си клиенти да участват в този експеримент. Става въпрос за програмата "Корсе клиенти", която включва продажба и поддръжка на болиди от "Формула 1". Това е начинът да си живеете живота, ако сте много богат. Аз все още мечтая да си купя употребявано F355. А този модел е с няколко класи над него. Накратко: Програмата FXX стартира в края на 2005 г. За 2,9 млн. лв. получавате колата и 12 специално организирани състезанияза две години. Можете да държите колата в гаража си или да я оставите в щаб-квартирата на "кончетата". За благодарност Ферари ще транспортира FXX-а ви заедно с екипа механици на писта, която пожелаете. За да не провокират спекулации, всички собственици на FXX са подписали недвусмислен обвързващ договор. Защо? Ето защо: Произведените автомобили "Енцо" са 399, но 65 от тях вече ги няма. Можете да си купите един за около 750 хил. паунда (2 175 000 лв.)Така че контрактът е резонен. Но има и нещо друго. FXX е движещ се прототип на "Ферари" за технологии и бъдещ супермодел, до който малцина богопомазани могат да се докопат. Дори да сте богат колкото Крез, само това е най-близката възможна форма за сближаване с компанията. Срещу вашите почти 3 млн. лв. получавате не само среща с Дарио. Имате шанс да се научите да карате като него? Невъзможно. А и той настоява, че това не е същността на програмата. "Да, FXX e нещо като състезателна кола, обяснява ми спецът, а присъствието на красивата "римлянка" и пиарка Беатриче, много помага и на двамата. - Но също така трябва да бъде достъпна и за нашите клиенти. Разбира се, тя е за екстремно каране. Собствениците й обаче трябва да усещат, че владеят колата, че тя не е твърде опасна за тях. Най-доброто нещо на FXX е... динамика, динамика и динамикаВъпреки че предавателната кутия и спирачките също са феноменални." Дарио спира за момент, за да си събере мислите. Все още не казва нищо за салами. "Виж, това е кола, която наистина можеш да контролираш. Тя е добре балансирана точно до лимита на възможностите. Програмата FXX не е за да се развие отбор от суперталантливи пилоти. Какъв е смисълът, след като имаме Михаел?"Наистина, Михаел притежава FXX. Кола №30, черна на цвят. Нито един от елитната 29-ка не възразява. Както и от уникалната динамика. През миналата година на "Нюрбургринг" най-бързият клиент бе с 11 секунди по-бавен от Шумахер.Явно има хляб в това момчеНа "Фиорано" йерархията на времената е следната. Настоящият болид от F1 върти обиколка за 58 секунди. "Енцо" се нуждае от 1 мин и 25 сек, а F430 я прави с 2 сек по-бавно. Времето на Дарио с FXX е 1:18,06 - с цели 6 сек по-бързо от колата, от която се е родил бутиковият автомобил. Дори с втори човек в колата (аз), пак се целим в това време. О, Боже.Нека хвърлим бърз поглед към сградата на музея "Галерия Ферари". Тук можете да откриете всички вулгарно ръмжащи и красиви ферарита. FXX не е красив, но със сигурност може да ръмжи. Много от класическите модели в музея са аеродинамични като теракотна плочка. Докато FXX не е просто произведение на изкуството, то е това, което изкуството се надява да бъде след няколко годиниПрезидентът на ФИА Макс Мозли винаги мърмори за нуждата от обмен на високи технологии между "Формула 1" и бъдещите серийни коли. FXX осигурява подобен мост. Тя включва няколко аеро концепции, които комбинират въздушни отвори, покрити с клапи и свързани със серия от електромеханични механизми, чиято цел е да пренасочат въздушната струя около колата. Зависи от скоростта. При ниска скорост въздухът охлажда FXX отвътре. Над 240 км/ч ролята му е да осигури максимално сцепление. Умно. Разбира се, голям спойлер върши същата работа, но и увеличава съпротивлението. А FXX получава ефекта без увеличаване на съпротивлението, нищо че разполага с няколко регулируеми задни крила. Настройката им зависи от това на коя писта сте. Окончателният резултат е 40% повече прилепяне от "Енцо". Както и повече мощност. Когато за пръв път видях FXX на "Муджело" в края на 2005-а, моторът от "Енцо" бе 6,2-литров V12 с 789 к.с., някъде при 8500 об./мин. Сега е над 850 к.с. като доказателство, че колата наистина е развита до лимита. Подобрения са направени в горивния процес, камерата и коляновия вал, както и в ауспуховата система. Предавателната кутия превключва скоростите за 100 милисекунди - дори болидът на Фелипе не може по-бързо"Брембо" са доставили специални керамични дискове (398 x 36 мм отпред и 380 x 34 мм отзад); "Бриджстоун" използват проекта да тестват нови сликове, които не са толкова чувствителни на температура. От началото на програмата през септември няколко FXX-а навъртяха общо 24 754 км. А сега ние ще добавим още 15.В колата е уникално тясно. Повярвайте ми, нито един от щастливата 29-ка не е редовен клиент на близката сладкарница. Седалките са неудобни дори за стандартите на състезателна кола. Но на Дарио май това не му пречи. Шейсет години ядене на фетучини и нито следа от ударите на средната възраст. Кабината на FXX е като скелет. Въглеродните нишки може би са уникално здрави, но изглеждат чупливи. Налице е информационен дисплей от "Маньети Марели" и палци за смяна на предавките от волана, направени от въглеродни нишки. Но лостчетата на волана не са по-добри от тези във "Фиат Панда". Трябва да си майстор, за да оперираш с педалите за газта и спирачката, които са с еднаква големина. Добре, че спирането не е взето толкова насериозно, както ускорението. Климатичната система на "Енцо" вече е със стартов бутон, както и с такъв за гасене на мотора, а друг командва настройките за аеродинамиката. Има и няколко копчета, с които да отбиват времето изнервени пасажери. Ами ако нещо пламне или избухне? Я по-добре не пипайте нищо. Дарио е облечен в състезателен гащеризон на FXX и ръкавици. Да, милионите за колата включват и някои екстри, макар че логото на тях не струва. Както и името на модела, ако трябва да сме честни. Виж, двигателят е на много, ама на много светлинни години от фразата "не струва". Дори звукът от V12 е едно от чудесата на света. Зад главата ми са разположени 48 опитомени клапана. Макар че вените и кръвообращението на мотора са от "Формула 1", поведението му е културно. Правим загряваща обиколка. Това не е просто кола, която има нужда от приспособяване. Излизайки от пита, Дарио ми дава насока. Клапаните не са толкова спокойни сега. 850 "коня" в кола с маса 1155 кг означават ускорение на куршум. А едва сега започваме...Време е да се запознаем с трасето. "Фиорано" е конструирана през 1972 г. по заръка на Енцо Ферари. Секцията над моста създава усещането, че с "Ферари FXX" ще отидете по-далеч в завоя. Но колата завива точно където трябва. Мръсният ляв завой в края на основната права е страховит. Боже, седалките са наистина твърди. В гаража сме. Двигателят е изключен. Механиците на FXX включват лаптопите си. Има един канадски режисьор - Дейвид Кроненберг. Той обича автомобилните състезания и обожава "Ферари". Някои от неговите филми са Videodrome и "Мухата" - за злокобен вирус и машини. Той явно ще хареса FXX с неговите пулсиращи вени. Тръгваме отново. След встъплението идва и основното шоу - на "метла" в завоите, двигателят реве, черните дебели сликове скубят асфалта в търсене на сцепление на втора предавка. Да, скоростта е висока. Трета. Уау. Сякаш сте завързан за експлозивОтново на втора, през дългия десен завой №1. Настанява се чувство за пълно спокойствие на волана, чисто и меко управление. На трета излизаме от завоя и приближаваме следващия със 153 км/ч. Едва забележимо колата се повдига. Въпреки това имам чувството, че вътрешностите ми ще излетят. Газ до дупка. Преминаваме през завой №3, спирачките работят активно, след което четвърта и завой на ляво, втора и скорост от 80 км/ч. Тук, между трети и четвърти завой, е любимата за Дарио секция от пистата. Нивото на сцепление е зашеметяващо. Скок над моста. Знаете ли, че движението е на сляпо и не знаете какво има отсреща? А преди това задницата на FXX занася неочаквано. Дарио контрира с ляв, избягвайки занасянето още преди да се е случилоУскорението е феноменално. Лудо. И отново сме на спирачките. Скоростта пада невероятно бързо. Не, тя просто изчезва! Ако не си напълно екипиран със състезателни колани и облекло, направо си свършен. Все още няма и следа от шофьорско усилие. Завой №5: много е забавен. Но навлизането в него не е забавно. Почти 200 км/ч по хълма и изведнъж втора предавка за завой №6 - тясна фиба. Има презавиване на изхода. Вдигам палци на Дарио и чета задоволство в очите му през визьора. А колко ли пъти го е правил вече?Завой №7 е епичен. С близо 200 км/ч облизваме бордюра и излизаме по-широко. На шеста и седма летим към завой №8. Това е моята любима секция. На втора предавка сме само с 64 км/ч. Частица време за спокойствие и поемане на въздух. Следва основната права и питът. Нещо ви подсказва, че ще излетите точно преди левия завойНо пилотът на "Ферари" знае какво да направи, за да се движи по този начин. Дарио не е напускал пистата от април 1971 г. и скоро няма да го направи.Срамежливата стойност от 273 км/ч се появява на дисплея, преди да изчезне след заковаването на спирачките до пода. Време на обиколката - 1 минута и 18 секунди.А новият супер модел на Ферари ще се появи през 2010 г. Той ще тръгва, спира и вози както FXX, но ще използва нови технологии като регенеративно спиране с улавяне и повторно използване на изразходваната енергия. Подгответе се за нещо извънземно. Дарио Бенуци не мисли да се пенсионира.Джейсън Барлоу, сп. "Топ Гиър" http://news.netinfo.bg/?tid=40&oid=1071635
