Много вървят... а как спират ???

[Stefan Hadjov]

Не мога да се съглася с теб ! Доказано е че колата с по-голяма маса спира по-бавно от тази с по-малка маса !СПИРАЧНА ЕФЕКТИВНОСТСпирачната ефективност не зависи само от спирачките. Реалната величина е съвкупност от гуми, окачване и задкормилно устройство. Върху максималната спирачна ефективност също влияят фактори като геометричен център на тежестта на автомобила, ниско разположен център на тежестта на автомобила, дължина на базата между преден и заден мост, тежест на задницата, както и общата аеродинамика.

Къде е доказано бе колега.Дай доказателствата да ги прочетеме.Да ги видиме.Недей да цитираш имперични твърдения.Къде си прочел тези смехории които цитираш.Това не са доказателства.

[Stefan Hadjov]

Не мога да се съглася с теб ! Доказано е че колата с по-голяма маса спира по-бавно от тази с по-малка маса !СПИРАЧНА ЕФЕКТИВНОСТСпирачната ефективност не зависи само от спирачките. Реалната величина е съвкупност от гуми, окачване и задкормилно устройство. Върху максималната спирачна ефективност също влияят фактори като геометричен център на тежестта на автомобила, ниско разположен център на тежестта на автомобила, дължина на базата между преден и заден мост, тежест на задницата, както и общата аеродинамика.

Колега,дай да не спориме с тебе щом спирачната ефективност зависи и от аеродинамиката на автомобила.Ще е интересно да се появят и по-сериозни партньори за този спор.Чакам сериозни доводи,аргументи,формули и примери,а не приказки като тези които си цитирал.

[vsd]

Още един път разбирам ОКОНЧАТЕЛНО,че ти наистина трудно,ама много трудно разбираш.Защо във формулата 100 клм/час които си задал си ги написъл във графата за мили.Не виждаш ли че в клм/час са се изписали 160 клм.Ами при 160 клм естествено че ще имаш спирачен път 127 метра.

Оооо, ама наистина ли окончателно го разбра това? В твоята прекрасна формула пише km/h= и е логично там да се напише. Това че няма кой да направи една нормална форма е съвсем друг въпрос. И не съм "вашия" че да ми пишеш "нашия". Аз пък окончателно разбрах, че ти изобщо не сгряваш за какво пишеш, а само цитираш от тук и там. Много ми е чудно защо като прочетеш нещо, не се и опиташ да помислиш дали може да е вярно или не. Някои сложил няква формула и ти твърдиш че това е абсолютната истина. Що не прочетеш пак и не видиш че дори и авторите са написали че масата не се взима предвид. Никой не пише че отпада. И разбери че формулите дават нещо приблизително на реалността. Те са опростени и не взимат много фактори, които влияят в реалността, по простата причина че тези фактори не могат да се премерят, сметнат и т.н. И не ми трябва да извеждам формули и т.н. Не мога да разбера как може да не признаеш като бъркаш. Абсурдните ти твърдения само показват колко знаеш на практика. Просто преписваш от тук от там, но не осъзнаваш и 1% от това което пишеш. Това е единствената причина за да твърдиш такава тъпотия че масата няма значение. Единствено е жалко че много потребители ти вярват на небивалиците, които пишеш господин Хаджов/Николов.

[vsd]

Колега,дай да не спориме с тебе щом спирачната ефективност зависи и от аеродинамиката на автомобила.Ще е интересно да се появят и по-сериозни партньори за този спор.Чакам сериозни доводи,аргументи,формули и примери,а не приказки като тези които си цитирал.

Зависи дори и от това дали вятъра духа срещу теб или зад теб.Ти за много сериозен партньор по спора ли се имаш, че да казваш че колегата не е сериозен.Какви формули ти трябват, като това е прекалено сложно за да се сметне с формула. Поради тази причина се правят тестове а не се смятат. Според теб един 500 тонен влак дали ще спре колкото един камаз от 100 до 0 например. Обясни как тогава по-лекото ламборгини спира по-добре. Много удобно подминаваш тези постове, които не ти изнасят.

[Princo]

Не мога да се съглася с теб ! Доказано е че колата с по-голяма маса спира по-бавно от тази с по-малка маса !СПИРАЧНА ЕФЕКТИВНОСТСпирачната ефективност не зависи само от спирачките. Реалната величина е съвкупност от гуми, окачване и задкормилно устройство. Върху максималната спирачна ефективност също влияят фактори като геометричен център на тежестта на автомобила, ниско разположен център на тежестта на автомобила, дължина на базата между преден и заден мост, тежест на задницата, както и общата аеродинамика.

Колега,дай да не спориме с тебе щом спирачната ефективност зависи и от аеродинамиката на автомобила.Ще е интересно да се появят и по-сериозни партньори за този спор.Чакам сериозни доводи,аргументи,формули и примери,а не приказки като тези които си цитирал.

Ако беше прочел малко по-вдълбочено в тези така несериозни приказки които за теб са глупости щеше да разбереш че масата е един от най-важните фактори при спирането! И все пак кой съм аз че да оспорвам някаква си формула написана в интернет ... И тези така "сериозни доводи,аргументи,формули и примери" ти си ги чакай макар че дори някой по-сериозен да ти ги даде ти пак ще кажеш че не са верни ! А ти изобщо погледна ли онази табличка ? http://www.movit.de/htm/tabstop.htm

[Stefan Hadjov]

Колега,дай да не спориме с тебе щом спирачната ефективност зависи и от аеродинамиката на автомобила.Ще е интересно да се появят и по-сериозни партньори за този спор.Чакам сериозни доводи,аргументи,формули и примери,а не приказки като тези които си цитирал.

Зависи дори и от това дали вятъра духа срещу теб или зад теб.Ти за много сериозен партньор по спора ли се имаш, че да казваш че колегата не е сериозен.Какви формули ти трябват, като това е прекалено сложно за да се сметне с формула. Поради тази причина се правят тестове а не се смятат. Според теб един 500 тонен влак дали ще спре колкото един камаз от 100 до 0 например. Обясни как тогава по-лекото ламборгини спира по-добре. Много удобно подминаваш тези постове, които не ти изнасят.

Верно,че зависи от къде духа вятъта,но той ще духа и за двата автомобола,които изпитваме еднакво,защото приемаме че всичко е еднакво с изключение на ТЕГЛОТО ИМ.И ПАК НЕ СИ РАЗБРАЛ какви формули ми трябват.Трябват ми формули в които да фигурира теглото на колата.Тази формула не е измислена нито от мен нито от някой като теб.Явно и ти се мъчиш с общи приказки да ми доказваш твоята теза,но не си убедителен.Всички тестове които са направени до сега потвърждават това което аз твърдя и не доказват това което се мъчиш да натрапиш без никакви доказателства.Смятат се ,смятат се тези неща а тестовете само доказват сметките.С този пример за 500 тонния влак ли тръгна да ми доказваш за спир.път на колите.Браво на тебе.

[vsd]

Да, точно с влака. Хайде сега приеми че е влак на колела където има някъде по света примерно. Ама аз пак не съм разбрал, то май това с моето неразбиране си е по подразбиране Кои тестове доказват твоите твърдения ми е много интересно. Може би тези за ламборгинито Variables: Braking distance varies depending on many variables, including your reaction time, the speed at which you are traveling, the weight of the car, road conditions, braking efficiency, and friction between the surface of the road and your tires. You can see that there are many things that can go wrong when you need to brake in a hurry. That is why most traffic experts advise you to stay three to four seconds behind the car in front of you.http://www.howtodothings.com/automot...-distance.html

[Stefan Hadjov]

Не мога да се съглася с теб ! Доказано е че колата с по-голяма маса спира по-бавно от тази с по-малка маса !СПИРАЧНА ЕФЕКТИВНОСТСпирачната ефективност не зависи само от спирачките. Реалната величина е съвкупност от гуми, окачване и задкормилно устройство. Върху максималната спирачна ефективност също влияят фактори като геометричен център на тежестта на автомобила, ниско разположен център на тежестта на автомобила, дължина на базата между преден и заден мост, тежест на задницата, както и общата аеродинамика.

Колега,дай да не спориме с тебе щом спирачната ефективност зависи и от аеродинамиката на автомобила.Ще е интересно да се появят и по-сериозни партньори за този спор.Чакам сериозни доводи,аргументи,формули и примери,а не приказки като тези които си цитирал.

Ако беше прочел малко по-вдълбочено в тези така несериозни приказки които за теб са глупости щеше да разбереш че масата е един от най-важните фактори при спирането! И все пак кой съм аз че да оспорвам някаква си формула написана в интернет ... И тези така "сериозни доводи,аргументи,формули и примери" ти си ги чакай макар че дори някой по-сериозен да ти ги даде ти пак ще кажеш че не са верни ! А ти изобщо погледна ли онази табличка ? http://www.movit.de/htm/tabstop.htm

1.Думичката глупости не съм казал,защото не е в моя речникКазал съм смехории.2.Дали масата е най важния фактор при спирането ще се съглася само ако ми цитираш математически извод.Всичко останало е само приказки.А аз съм така възпитан,че на приказки не вярвам.3.Ако някой по-сериозен ми ги даде тези аргументи и формули аз мигновенно ще се съглася и ги чакам с нетърпение.Има много литература по теория на автомобила,има интернет,има Google и т.н.Но празни приказки-НЕ.4.И това не ми го цитирай за втори път защото ако вникнеш в съдържанието му,то доказва недвусмислено това което аз твърдя а не твоето.

[vsd]

Пак нищо не казваш за ламбото.Ето ти друго. Още едни хора, които са се объркали.Now, in the clip Jason Plato is testing the new Mazda’s acceleration, handling and stopping in several tests. The test that interests me is the last test of braking. Jason accelerates to 70mph heading towards a designated point, and when at that point hits the brakes hard to bring the little hatch to a stop as quickly as possible. This is a simple test, and no means a scientific one, but is effective at showing the little cars stopping performance.Now, the Mazda 2 manages to stop dead in just 25 metres. That’s with just Jason in the car. Then he continues to do the test again with the extra weight of 200kg in the car (in the safe of strong man Terry Holland) and the Mazda 2 manages to come to a stop in 41 metres. This in itself shows the benefit of shedding weight when it comes to performance, but that’s not my point.http://something-interesting.co.uk/2...tances/200кг повече и 16 метра по-голям спирачен път.Ето и как производителите дават данните си за спирачния път.There’s also a weigh-in to determine the "as-tested" curb weight. The Society of Automotive Engineers (SAE) defines curb weight as the mass of a car without driver, passengers or cargo but with a full complement of fluids -- including a full tank of fuel.http://www.edmunds.com/insideline/do...ticleId=130988

[Stefan Hadjov]

Да, точно с влака. Хайде сега приеми че е влак на колела където има някъде по света примерно. Ама аз пак не съм разбрал, то май това с моето неразбиране си е по подразбиране Кои тестове доказват твоите твърдения ми е много интересно. Може би тези за ламборгинито Variables: Braking distance varies depending on many variables, including your reaction time, the speed at which you are traveling, the weight of the car, road conditions, braking efficiency, and friction between the surface of the road and your tires. You can see that there are many things that can go wrong when you need to brake in a hurry. That is why most traffic experts advise you to stay three to four seconds behind the car in front of you.http://www.howtodothings.com/automot...-distance.html

Аз ти отговорих какво искам,но ти май пак не си разбрал.Аз не съм ти излязъл с доказателства от подобен тип популярни статиики.Искам да ми изнамериш в твоите материяли които ползваш формула за спирачния път в която да фигурира МАСАТА на колата.Тъй както аз постъпих твърдеиики моята теза.Или ако не можеш да я намериш я изведи математически.Тогава веднага ще приема спора за загубен и ще ти се извиня.Всичко останало е безсмислено да премятаме,защото е чесане на езика.

[vsd]

Ти четеш ли изобщо. За стотен път - НЯМА формула. Причините ти ги казах. Дадох ти два конкретни случая с две измервания, ама и те не са ти достатъчни. А ти изобщо знаеш ли колко хиляди формули в теорията нямат нищо общо с практиката. Отделно че примерите не са "популярни статиики".

[Stefan Hadjov]

Пак нищо не казваш за ламбото.Ето ти друго. Още едни хора, които са се объркали.Now, in the clip Jason Plato is testing the new Mazda’s acceleration, handling and stopping in several tests. The test that interests me is the last test of braking. Jason accelerates to 70mph heading towards a designated point, and when at that point hits the brakes hard to bring the little hatch to a stop as quickly as possible. This is a simple test, and no means a scientific one, but is effective at showing the little cars stopping performance.Now, the Mazda 2 manages to stop dead in just 25 metres. That’s with just Jason in the car. Then he continues to do the test again with the extra weight of 200kg in the car (in the safe of strong man Terry Holland) and the Mazda 2 manages to come to a stop in 41 metres. This in itself shows the benefit of shedding weight when it comes to performance, but that’s not my point.http://something-interesting.co.uk/2...tances/200кг повече и 16 метра по-голям спирачен път.Ето и как производителите дават данните си за спирачния път.There’s also a weigh-in to determine the "as-tested" curb weight. The Society of Automotive Engineers (SAE) defines curb weight as the mass of a car without driver, passengers or cargo but with a full complement of fluids -- including a full tank of fuel.http://www.edmunds.com/insideline/do...ticleId=130988

Ти четеш,ама като дявола евангелието.Как не рабираш че всички тези примери са при различни условия.Ще се повторя за кой ли път условията на изпитание:абсолютно еднакви гуми като материял,вид ,марка,съответно коеф.на триене;абсолютно еднаква пътна настилка за всички тестове.всички други допълнителни условия еднакви като атм.налягане,вятър,температура и т.н.Разликата е само в теглото на колите.Има ли други разлики следва заблуда.

[Stefan Hadjov]

Ти четеш ли изобщо. За стотен път - НЯМА формула. Причините ти ги казах. Дадох ти два конкретни случая с две измервания, ама и те не са ти достатъчни. А ти изобщо знаеш ли колко хиляди формули в теорията нямат нищо общо с практиката. Отделно че примерите не са "популярни статиики".

Абе ,човек ти не четеш ли това което съм ти пратил.Или се правиш,че не си го видял.Тук има ли изведена формула за спирачния път на колата или няма.А сега ми изпрати ти подобен материял в който да има формула в която да фигурира масата на колата.Ако това ми го направиш спора прекратявам на секундата.А не да ми казваш,че нямало формули.http://www.csgnetwork.com/stopdistcalc.html

[Stefan Hadjov]

Ти четеш ли изобщо. За стотен път - НЯМА формула. Причините ти ги казах. Дадох ти два конкретни случая с две измервания, ама и те не са ти достатъчни. А ти изобщо знаеш ли колко хиляди формули в теорията нямат нищо общо с практиката. Отделно че примерите не са "популярни статиики".

Аз не познавам формули,които нямат нищо общо с практиката.Ако знаеш-излез с доказателства.А не с приказки.Никави такива статиики и приказки не признавам.Казал съм ти какво искам.Ако не можеш да ми цитираш формула,значи остава тази която аз съм ти изпратил.Ако нея не я признаваш,ще ми го докажеш математически ЗАЩО.

[Princo]

Знаеш ли,от 5 часа спорим за едно абсолютно безмислено нещо което само ти твърдиш че е така ! Колко доказателства ти се дадоха но ти НЕ и НЕ и НЕ ! Защо трябва да ти се показват някакви формули които няма да имат никаква достоверност ? Пак ти казвам ако 2 коли с абсолютно еднакви гуми,спирачки и т.н НО с РАЗЛИЧНА маса и ако атмосферното налягане,пътната настилка и т.н са еднакви то тази с по-малката маса ще спре по-бързо ! Може само да си приказвам празни приказки на които ти да не вярваш,но все пак съм сигурен в тях и разбери че тази формула която ти показа не доказва нищо !!!