Голф 4 1,9 тди 150к.с.+ремап,

[v1per]

90 коня ТДИ с код ALH е с турбо като на 110, слагат се дюзи от 110 и се мапва и става около 140-150, имам познат с такава 90-ка напомпена с друга турбина дюзи над 170к.с. ARL с оригиналната си турбина с ремап си вади 190к.с без проблеми, а ако тръгнеш да се заиграваш с ARL-а става грозно.Щом мислиш че авточобила ти е толкова бърз може да направиш клип на нас зрителите с "по-бавните" коли, да погледаме

ALH или AFN със стокова турбина и дюзи не може да извади 150кс.За ARL при 200кс. дюзите са изтаванени,така че 190кс. горе-долу са му макса със сток турбо и дюзи.И дали ще се заиграваш с ARL или с ТДИ 101кс(помпа-дюза)-понеже незнам кода на двигателя,крайният резултат ще е еднакъв.

Малко оффтопик, че се интересувам по офф-топик темата сериозно.... nsn може ли да кажеш каква е разликата между 1,9тди 101к.с., ASZ и АRLи 3те са помпа дюза но предполагам че имат доста разлики хардуерноизкушават ме тези ибизи след 2002ра година а се чудя на какъв вариант да се спра... също ме интересува разлики в съединителя и като цяло в притескателя дали имат или е еднакъв?!Колебая се понеже 1.9тди 101к.с. вървят 3500, а 131к.с. към 4500, с разликата от 1000лв предполагам че доста повече може да се постигне от 131к.с. с мотора които е 101к.с.Мерси предварително

[emzo]

101 и 115 са с малък съединител не помня вече , колко точно е диаметъра.Съответно имаха и разлики в турбините - VA/VB и т.н.Ако ще гониш нисък разход и данък - 101 коня, ако искаш да си по средата - 131к.с.ПД лепи рязко за седалката и бързо свършва Ибизата е кошница на базата на Поло.

[Valiosport]

ALH или AFN със стокова турбина и дюзи не може да извади 150кс.За ARL при 200кс. дюзите са изтаванени,така че 190кс. горе-долу са му макса със сток турбо и дюзи.И дали ще се заиграваш с ARL или с ТДИ 101кс(помпа-дюза)-понеже незнам кода на двигателя,крайният резултат ще е еднакъв.

Дюзите не са изтаванени при 200к.с.Не е същото дали ще се заиграваш съд 150 или 101, има разлика в дюзите, биелите при 150 са усилени, също има разлики в шийките. Не знам от къде я черпиш тази информация, но нито един верен отговор...Ако си решил да си взимаш Ибиза търси по-яката защото мощността никога не стига. Съединитела още не ми се е налагало да свалям за да го меря има ли разлика, но при 130 печелиш 6 степенна кутия. Търси си Ибиза с код на двигателя BPX 1.9, оригинално са 160к.с, турбината е като на ARL, 1749VB, 130-ката е с по-малката турбина 1749va

[nsn]

ALH или AFN със стокова турбина и дюзи не може да извади 150кс.За ARL при 200кс. дюзите са изтаванени,така че 190кс. горе-долу са му макса със сток турбо и дюзи.И дали ще се заиграваш с ARL или с ТДИ 101кс(помпа-дюза)-понеже незнам кода на двигателя,крайният резултат ще е еднакъв.

Дюзите не са изтаванени при 200к.с.Не е същото дали ще се заиграваш съд 150 или 101, има разлика в дюзите, биелите при 150 са усилени, също има разлики в шийките. Не знам от къде я черпиш тази информация, но нито един верен отговор...

Колега под заиграване на един мотор/двигател се има предвид че ще се сменят чарколяци яко,в противен случай се казва чипосах колата.Не знаех че си по-компетентен от Маднесите.

[Valiosport]

Колега под заиграване на един мотор/двигател се има предвид че ще се сменят чарколяци яко,в противен случай се казва чипосах колата.Не знаех че си по-компетентен от Маднесите.

Колега нямам намерение да споря и да те убеждавам в нещо което съм го разглабял и съм виждал с очите си... Мога да ти снимам номерата на дюзите и биелите да видиш че има разлика. Ти си сменяй чарколяци яко щом имаш мерак и ти се занимава. По-якия двигател е за предпочитане за тунинг, защото получаваш по-яки карантии, само едно по-голямо турбо се слага и се ремапва и ето ти едни 210-220к.с без да разглабяш двигател и без да сменяш разпръсквачите

[v1per]

Колега под заиграване на един мотор/двигател се има предвид че ще се сменят чарколяци яко,в противен случай се казва чипосах колата.Не знаех че си по-компетентен от Маднесите.

Колега нямам намерение да споря и да те убеждавам в нещо което съм го разглабял и съм виждал с очите си... Мога да ти снимам номерата на дюзите и биелите да видиш че има разлика. Ти си сменяй чарколяци яко щом имаш мерак и ти се занимава. По-якия двигател е за предпочитане за тунинг, защото получаваш по-яки карантии, само едно по-голямо турбо се слага и се ремапва и ето ти едни 210-220к.с без да разглабяш двигател и без да сменяш разпръсквачите

И каква е разликата в карантиите?

[Valiosport]

И каква е разликата в карантиите?

Колега казах ти, дюзите при 131/150 са други, биелите също имат разлика долу в шийката, следователно и коляновия вал е друг, буталата са други, турбините също имат разлика... С една дума общото между тях е само че са помпа-дюза. При 116 AJM турбото е 1749v при 131 ASZ е 1749va, при 150 ARL и 160 BPX 1749vb.Казах ти и в предния си пост търси си Ибиза с код на двигателя BPX 1.9 160, защото е с най-голямото турбо

[v1per]

Намерих малко по адекватен отговор от друг форум на английски, ако някой се интересува :D all part numbers verified through VW and ive used the year 2002 as a guide( numbers always changing etc), PD 160 same engine parts as 130/150il start with the cylinder head, all the 100,115,130,150 PD engines use the same head, camshaft and valves. Headbolts are different, for the hex bolts on the PD130 and 150 its: N 908 897 01, and for the PD100 and 115 its: N 901 300 01The block and piston set number for the PD130 and 150 are 038 103 101 AB (AH after 2003) and for the PD115 its 038 103 101 J and for the PD100 its 038 103 101 AA. Piston rings are the same on all PD engines 038 198 151oil spray jets for PD130/150 part no. is 028 103 157 B and for the PD115 its 028 103 157 AConrod part numbers are the same for the PD150 and 130 and its 038 198 401B for the set and for the PD115 its 038 198 401 and for the PD100 its 038 198 401 ECrankshaft bearings comes as one part number on the PD115/100 : 026 198 491 and on the PD130/150 : 038 105 561 A (upper) 038 105 591 A (lower)Crankshaft for the PD115/100 part number is 038 105 021 C and PD130/150 its 038 105 021 KConrods bearing shell for PD130/150 part number is 038 105 701 B (lower), 038 105 701 A (upper)conrods bearing shell for PD100/115 part number is 045 105 701 (lower), 045 105 701 A (upper)water pumps are all the same for all the PDsOil pump for the PD 150/130 part number is 038 115 105D and for the PD115/100 its 06A 115 105BInjectors for the PD100 part number is 038 130 073 AJ or 038 130 079 CXInjectors for the PD115 part number is 045 130 073 T or 045 130 079 XInjectors for the PD130/150 part number is 038 130 073 AL or 038 130 079 BXTurbo for PD130 part number is 038 253 016 F, for PD 150 : 038 253 016 G, for PD115 its 038 253 019 C (same as TDI 110 vnt 15) and PD 100 turbo is 038 253 019 N.The only difference i could find between the 130 and 150 was the cheese headbolts, what are those????

[HATPOBEH]

ARL 150 PD с чип и бутната помпа (поне така каза момчето) ме бие с 2 коли от 40-160 с Бравото jtd105 с як ремап + надуто турбо на 1.2бара холд (демек мощност която да понесе съединителя )от 2-ра скочи напреде и там си остана