Питам аз дали има шанс да запали колата. Собственика казва, че ако я дръпнем ще запали, но не трябва да я гася, защото после няма палене. Това всъщност ми се видя доста странно, защото този двигател пали и при минус 20 без подгряване. Уточняваме подробностите с документи и т.н. и една мразовита януарска вечер се качваме с приятелката ми на автобуса за Варна, защото не ме пускат сам :D . Пристигаме във Варна, а там един леден вятър, направо разкош. Срещаме се със собственика и отиваме при колата. Викам си ако запали, няма сила която да ме спре да стигна до София. И вярно, няма палене на стартер

. Дръпнахме я обаче и запали. Правим кръгче, мощност нулева, викам си тука има нещо гнило. Но както и да е, нотариус и вече сме на магистралата. 500 км, и ето ни в София, естествено без спиране :D . И се почна сагата. Започвам с някои подробности. Оказа се, че няма подгряване на свещите, освен това по пътя наблюдавах нещо странно, докато не мина 2000 оборота отзад пуши като парен локомотив, а след преминаване на тази граница, се изстрелва. Впоследствие установих, че собственика е подменил дюзите на колата, като е взел дюзи пак от Крома 1,9 TDid, ама всъщност не са същите. За по-незапознатите искам да спомена някои неща. Фиат Крома е първият автомобил в който се монтира дизелов двигател с директно впръскване на горивото. Двигателя е с код С.6000, с еднократно впръскване на горивото при 250атм, и турбина с променлива геометрия. Този двигател се монтира на Крома до 1992 година. От 1992г започва монтирането в Крома на следващото поколение на този двигател с код D.1000, с двукратно впръскване на горивото на 200 и на 350атм, пак променлива геометрия на турбината. За всички които твърдят че Фиат няма двигател TDI, по долу ще приложа една снимка, че всъщност има. Всъщност колата от тази история е точно с този двигател TDI.Стига толкова, защото едвам гледам вече.

**chaveto** · 27.10.2012, 07:34

От януари до ден днешен какво реставрира по автомобила

Дай някоя снимка да видим

Ако ми хареса как го правиш...... имам една Шкода Октавия дърта на библия за реставрация.

**VET** · 27.10.2012, 10:44

Всъщност става дума за януари миналата година :D , а реставрацията е в ход и в момента :D. Какво съм правил? Ами, някои колеги от форума могат да ти обяснят, след като се интересуваш. Как ти звучи, по цял ден на работа, а след работа реставрирам чужди коли, съсипани от други "майстори". И такааа, свалям аз дюзите и виждам, че всъщност са монтирани в колата дюзи от 1,9TDid с еднократно впръскване, а не тези с двустепенно от 1,9 TDI. Съответно монтирам точните дюзи, но за съжаление никакъв ефект. Няма палене и мощност никаква. Казвам си яснооо, отиваме на основен ремонт. Отварям пробката на картера и нищо

Взех една отвертка и я забих в маслото през пробката

. След половин час нагряване с пистолета за горещ въздух, поизтече нещо гъсто, като греста в каретата на френските автомобили. Отне ми два дена впоследствие да измия частите на двигателя, защото това нещо, просто не се мие. А, всъщност взех една бака от масло, сипах вътре 10 бутилки меглио и още толкова вода и киснех всички части, преди да опитам да ги измия. След разглобяване на двигателя, виждам ръб на цилиндрите от около 5 десети

. Направо да пукнеш от яд. Вижда се хонинга по цялата дължина на цилиндъра, а само в горния край, на 15мм от уплътнителната повърхност на блока, цилиндъра става на конус и ключа на сегментите в тази зона става 3мм :D . Оказа се че са удряни клапани в бутала и луфтовете на клапаните варираха от 20 до 90

Едвам отлепих лагерите на коляновия вал от самия вал, защото това беше повече лепило отколкото масло. В крайна сметка отивам в магазина и взех 4 ризи, 8 клапана, 8 водача за клапани, лагери основни и биелни, но със сегментите ударих на камък. Просто няма такива сегменти в каталозите

. Отивам нося им бутало, гледат оригинален номер на буталото и ми казват, че такова бутало няма

. Оказа се че в каталозите са приравнени двата двигателя на Крома. Да ама те са си доста различни. 1,9 TDid носи сегменти 2,5/2,0/4,0, като първия компресионен е трапецовиден, а 1,9TDI носи сегменти 2,0/2,0/3 и първия компресионен си е плосък. Излезе, че няма откъде да намеря сегменти. Да аме не, 1-ви ремонт от пежо 1,9 дизел, се оказаха точните сегменти за мен.

**tyson** · 27.10.2012, 13:10

До тук ли стигна към момента? Стана ми интересна темата

Успех в начинанието!

**betuk** · 27.10.2012, 18:45

Браво Колега, за начинанието с което си се захванал. :D Дано всичко по ремонта и въстановяването върви по мед и масло, и много се учудих за такъв двигател да има на фиат. Yellow_Flash_Colorz_PDT_23 Надявам се, че ще качиш някоя снимка на тоз двигател, стига това да не ти представлява трудност, все пак хубаво е човек да знае и види що за чудо са измислили италиянците за тогавашното си време.С интерес ще следя темата!

Успех

P.S-Колега!:D Наистина са пройзвеждали такъв мотор , интересно защо са го спрели

http://www.autoevolution.com/engine/...o-d-92-hp.html

**veskobravo** · 27.10.2012, 20:57

Напълно те подркепям...

Няма значение колко струва най-важното е да ти носи удоволствие.Аз също минах през една реставрация макар и не с мащабите на твоите,но все пак реставрация.Успех и очакваме снимки!

**VET** · 28.10.2012, 00:42

Здрасти пак, значи намерихме сегментите, набихме ризите, шлайфахме блока по буталата, на главата сменихме водачи и клапани, плюс напасване и шлайф, реглаж на клапани и сглобих двигателчето.И о чудо, пали от раз и работи прекрасно. Има една снимчица на блока.Правя кръгче и оставам леко разочарован. Само да споделя, че имам и Крома с двигател С.6000. Та оказа се, че С.6000, е доста по-пъргав от D.1000. Разликите между двата двигателя са, че С.6000 работи доста неравномерно, доста шумно но пък си пали гумите на старт. За разлика от него D.1000 е доста по-тих, работи равномерно, но пък се развърта доста по-бавно. Неравномерната работа при С.6000 ми изяде здравето, то не бяха нови разпръсквачи, ремонт на помпи, втора, трета помпа, различни настройки, центровки, различни варианти на хлабини на клапаните и нищо, тресе си и тресе, ама пък върви като луда. Накрая Продан от Бош сервиза във Варна ми каза, че преди години е имал клиент с такава Крома, който заради това тресене си е докарал чисто нов обурудван двигател в сандък от Италия. След монтажа двигателя е работил по абсолютно същия начин

. Значи сглобявам двигателя, междувременно от Англия ми дойдоха новите дискове и накладки. Тъй като отзад нямаше абсолютно никакви амортисьори, се наложи да и монтирам едни регулируеми конита :D, заради които сега не мога да си сложа оригиналните задни говорители. И така ето ни на пътя. Кара се приятно, не блести с някакви особености, разхода е около 6 градско. Покарах така няколко месеца и си викам, абе само чужди коли оправям я да взема да си лъсна и моята. И така грозното пате влезе в бокса, за да излезе като красив лебед.

Прикачени файлове

**VET** · 28.10.2012, 00:54

Продължавам с нов отговор, защото не може по повече от 10 снимки в мнение. А някой може ли да ми обясни как да качвам снимка и после да пиша нещо след нея, и после пак да качвам снимка, и т.н.Общо взето, нямаше елемент по колата който да не беше ударен по 3 пъти.

Прикачени файлове

**NikMar** · 28.10.2012, 11:13

Ти с твоя ентусиазъм си само за този форум http://www.classiccar-bg.com/index.php . Успех!

**nastybg** · 28.10.2012, 16:53

VET написа:

Какво съм правил? Ами, някои колеги от форума могат да ти обяснят, след като се интересуваш. Как ти звучи, по цял ден на работа, а след работа реставрирам чужди коли, съсипани от други "майстори".

Потвърждавам думите му ... те хората са го казали: "обущарят ходи бос". Факта, че Стоил изпипва всяко нещо (като например да си губи времето да ми обърне един воден маркуч, понеже е сложен на обратно, при положение, че съм при него за съвсем различно нещо) е показателен защо не му остава време за личния автопарк. Успех с проекта, както и другите, за които не си писал, но се сещам. Все пак ще се надяваме да отделяш и време за нас, понеже и нашите коли имат нужда от съвестни майстори.

**fuel injekcion** · 28.10.2012, 20:30

Колега евалата...чакам други снимки

**VET** · 28.10.2012, 21:22

И такаа, отидоха 2,5 кила шприц. Междувременно като започнах работа по колата, установих, че само задна дясна врата е от тази кола. Останалите три са сменяни и просто са монтирани колкото да има врата, без никакъв реглаж. Та и там отиде един ден, докато докарам линиите на колата. И дойде деня на боядисването. Но, най-обичам следващия ден, когато разлепвам колата и се вижда какво си направил.

Прикачени файлове

**muns61** · 28.10.2012, 21:28

С дръжките и стоповете ли боядисва?

**VET** · 28.10.2012, 21:31

След кратък размисъл, относно боядисването на броните, реших, че заводския начин на боядисване не ми допада и броните трябва да са целите в цвета на колата. Реших да боядисам и пластмасовите декоративни прагове също в цвета на колата. За това ми отидоха няколко дни защото и броните, и праговете бяха изпотрошени, та бая си поиграх с поялника.

Прикачени файлове