Това ли са нашите ФИАТ-и ? Чета и недоумявам...

[ntodorov]

http://www.automarket.bg/articles/11012002.htmКой ли му плаща на този господин Хранов ( автора на тази тема ). Ей хора, ако я бях прочел тази статия никога нямаше да си купя ФИАТ. То бива, то може, ама баш пък така да се представи ФИАТ на лесно манипулирания българин си е чиста проба ЗАБЛУДА. ПС: Може и да съществува такава тема или да е разисквана и друг път тази статия, но...аз скоро се натъкнах на нея.

[pi4_s_bravo]

Тая статия е на над 10 години. Относно съдържанието и оставам без коментар.

[Valiosport]

Кой каза че типото било несполучлив модел

[ntodorov]

Тая статия е на над 10 години. Относно съдържанието и оставам без коментар.

Статията е над 10 години, но чичко Гугъл си я показва и за непредубедения търсещ инфо за автомобилите ФИАТ ще се "пльосне" ей това "лайно" ( с извенение ). Впрочем днес обърках на двама приятели представата за дизелова кола с Бравата. Почти в един глас казаха, че не са очаквали дизел да върви, като бензин.

[ntodorov]

Кой каза че типото било несполучлив модел

Хранов ( който и да е той ). Този човек посегна на ТИПО - то, колата с главно К.

[biker_81]

Абе каквото и да си говорим има и верни неща в статията като например : дефектирал термостат,отказал датчик, включващ вентилатора за охлаждането,По-лошо и най-вече по-скъпо става, ако се скъса чувствителният гумен агренажен ремък или пък прескочил зъб. Последствията са катастрофални за кесията на собственика - изкривени клапани, пробити бутала, счупена биела. Затова се препоръчва на всеки 20 000 км ремъкът да се дорегулира и обтяга, а на 50 000 км обезателно да се подмени,Трудно подлежи на проверка и поддръжка електронният модул, командващ запалването и впръскването на гориво от инжекционна. Когато двигателят започне да прекъсва по цялата гама от обороти,отказало централно заключване на вратите, скърцащи седалки.Базовият агрегат с ходов обем 1400 куб. см, 75 к.с. по три клапана на цилиндър, въпреки че конструкцията е съвсем нова и модерна, не удовлетворява. За италианския си нрав е твърде флегматичен, липсва му еластичност Каквото и да си говорим,точно това са хронични проблеми на фиата,както и фаровете.Не може от фенщина да казваме на черното бяло.

[strajaro]

колеги много присърце го взимате

[pakumba]

не виждам да има хроничен проблем с късане на ремък, от всичко това само термостата е вярно. другото, неспоменато в статията е, моторчето на клапата за въздуха. отзад клемите на багажника и това е. както всяка марка си има, вече е въпрос на избор какви да са дефектите.... не виждам нищо по-нездраво от който и да е опел или фв.

[kiro_of_the_day]

Тази точно статия е обсъждана неведнъж във фоума.На "журналиста" написал статията е пределно ясно и публично кой му плаща, така че не се учудвайте. Дет се вика - никой не си рита хляба.

[ntodorov]

колеги много присърце го взимате

Не бе колега. Лаф да става...

[jordan85]

Той автора е сигорно някой заклет гоУфаджия Yellow_Flash_Colorz_PDT_29

[iuly_vn]

Абе каквото и да си говорим има и верни неща в статията като например : дефектирал термостат,отказал датчик, включващ вентилатора за охлаждането,По-лошо и най-вече по-скъпо става, ако се скъса чувствителният гумен агренажен ремък или пък прескочил зъб. Последствията са катастрофални за кесията на собственика - изкривени клапани, пробити бутала, счупена биела. Затова се препоръчва на всеки 20 000 км ремъкът да се дорегулира и обтяга, а на 50 000 км обезателно да се подмени,Трудно подлежи на проверка и поддръжка електронният модул, командващ запалването и впръскването на гориво от инжекционна. Когато двигателят започне да прекъсва по цялата гама от обороти,отказало централно заключване на вратите, скърцащи седалки.Базовият агрегат с ходов обем 1400 куб. см, 75 к.с. по три клапана на цилиндър, въпреки че конструкцията е съвсем нова и модерна, не удовлетворява. За италианския си нрав е твърде флегматичен, липсва му еластичност Каквото и да си говорим,точно това са хронични проблеми на фиата,както и фаровете.Не може от фенщина да казваме на черното бяло.

Няма нищо вярно в това. Просто е писано от някой, който притежава Голф или японски автомобил. Термостата съесем не представлява чест дефект. Какво очаквате след 8-10 годишна експлоатация. По- скоро си е издържлив, при положение че си е оригинален. Защото при есички голфове е сменян още от първия собственик! Това важи и за останалите датчици! Ремъка по-правило се сменя на 100 000км (60 000 мили) и то с гаранция в севиза на фиат. Но със задължителна подмяна на ролките и водна помпа. Така е и при Голфа! Еди приятел има обслужен Голф и сравнявам с него. Тая зима при -4 градуса не запали(за справка, аз запилих мотора на Мареата при -16 от ряз!!!) Голф също имат проблеми с обтяжката на ремъка, ако не се сменя по предписание от производителя, както и имат проблеми с демпферния маховик, който при тях е 800лв. Не съм чул за повереден електронен модул, но да не говорим че повечето такива са БОШ слагани и на Голф!!! На голфа още на третата година му тракат механизмите на заключване във вратите. Моите не се чуват и колата ми е почти безшумна, в това отношение. Двигателят ми не е прекъсвал никога. Грешно е и да се смята че авансатора при дизелите е проблематичен. Просто няма какво да се повереди в него освен уплътнителите му - два О пръстена които се сменят лесно. А и клапана си издържа над 10г. за мен Фиата си е доста по споличлива кола, от повечето марки. П.П Заедно с японските нови автомобили, сега връщат и дефектни WW, с фабричен такъв!!! Така че тоя който е писал това за Фиат -л...а да яде!

[ntodorov]

Абе каквото и да си говорим има и верни неща в статията като например : дефектирал термостат,отказал датчик, включващ вентилатора за охлаждането,По-лошо и най-вече по-скъпо става, ако се скъса чувствителният гумен агренажен ремък или пък прескочил зъб. Последствията са катастрофални за кесията на собственика - изкривени клапани, пробити бутала, счупена биела. Затова се препоръчва на всеки 20 000 км ремъкът да се дорегулира и обтяга, а на 50 000 км обезателно да се подмени,Трудно подлежи на проверка и поддръжка електронният модул, командващ запалването и впръскването на гориво от инжекционна. Когато двигателят започне да прекъсва по цялата гама от обороти,отказало централно заключване на вратите, скърцащи седалки.Базовият агрегат с ходов обем 1400 куб. см, 75 к.с. по три клапана на цилиндър, въпреки че конструкцията е съвсем нова и модерна, не удовлетворява. За италианския си нрав е твърде флегматичен, липсва му еластичност Каквото и да си говорим,точно това са хронични проблеми на фиата,както и фаровете.Не може от фенщина да казваме на черното бяло.

...защото при всички останали марки последствията са други. Сигурно Голфа, като скъса ремък му става по-хубаво без него. Ауди никога не е прегрявало. Другите коли могат и да не сменят ангренажен ремък на 60 000 км - за ФИАТ е обезателно. На ФИАТ ел.модула трудно се проверявал, на ГОЛФ - е лесно. :D ...и чувствителните ангренажни ремъци на ФИАТ - тука ме заколи с върбово клонче.

[dikanio]

И все пак, човека препоръчва 1.6, като най-малкото зло

[bahricin]

Тази точно статия е обсъждана неведнъж във фоума.На "журналиста" написал статията е пределно ясно и публично кой му плаща, така че не се учудвайте. Дет се вика - никой не си рита хляба.

Този ахмак ако е наистина журналист , много ще се радвам да му чуя мнението (днес) след около 10 г за FİАТ ...посредник на CHRYSLER ...