Засега само пружини и гуми но ефекта е огромен. И ударих една боя на джантите ,че бяха почнали да се лющят . 
много готини италиански гуми за италиански коли
само че утре ще довърша превода че сега отивам да пия ракия и да чакам мача :D
и сега ако кажеш, че може да излезе по ефтино от варианта с турбиниране на тоя мотор и че мотора ще издържи повече от 2 дръпки ще бъде много добре :D
. А може и да направят темата важна :P . Но засега няма раздувки . И пружините са някакви немски и много топа колата с тях. 40 мм по ниски от оригиналното окачване . Сега чакам за едно регулируемо до 60 мм отпред и отзад . Което е и доста твърдо :P :P :P А за 210 коня от 1.8 16в са постижими но с много инвестиции и там филма е голям .
вече всичко е 6 по интериора снимки ще кача утре или довечера
??? Какви си ги замислил ??? Да не изневериш на марката ??? Каквото и да си намислил успех !!!
финансов проблем... ако се хвана на по сносна работа си го оставям фифи-то... че станаха 3 коли в нас и много на баир ми идва подръжката 
п.с. и въпреки това днес пак си я поглезих
и пак аз с моита болна тема Ако някои има твърди ниски пружини за пунтото да ги дава насам че сега съм с едни дето са ниски но не са трърди и от какви коли става окачването за нашите коли ????
кво става с пунтарите...нещо застина темата аз имам питане. понеже купих колата тая зима... досега не и бях пускал климатика. въртя го суча го и така и не става хладно 
та мислълта ми е... как да разбера дали е изряден... има ли някакви признаци които трябва да следя и как да го е*а, да го накарам да духа студено... благодаря предварително
Още чакам превода на статията с разработването и изкарването на 200+ коня от нашите мотори
и да даи да видим тази тема за 210 атмосферни коня . Да направим сметката колко ли ще струва такова удоволствие .
приятно четене (и се извинявам ако има неточности в словореда но наистина ми дава зор пущината :D )"Това е една от първите ми дискусии за двигател на Фиат с Ричард, с който се срещнахме скоро. И бързо преминахме през двигателя за който доколкото аз съм запорнат е добър, но в крайна сметка доста ограничен от към мощ. Напомям, че аз много ги харесвам и затова си купих един по-мощен.Едно нещо, което съм забелязал за 1800 VFD е колко добре изглежда главата му. Ричард, както обикновено за зае .... той вече беше направил някои предварителни изчисления които показаха, колко е добър мотора.Нещо пове4е, ...Punto HGT вече фигурираше в ирландската и италианска расова серия, и имаше тежка конкуренция в тунинга. В испания Fiat спонсорира истински испански трофейни автомобили. " ..Това трябва да бъде един от най-лесните двигатели на Fiat от който можете да извлечете наистина шокиращо количество енергия..... и всичко, което трябваше да направим е някой точни изследвания и упътвания от нашия континентален брат.Разбира се нищо не става толкова лесно... но ние приготвихме 3 двигателя за да изпълним този експеримент.Този двигател 1800cc, дава 131hp в стандартна форма е заменил известния и страхотен Punto GT. Още един фиат с висок рейтинг.Истинският проблем с днешните фиати е, че са продукт на дълга линия (и наследство) на големи инженерни разработки.Да не забравяме че двуваловите мотори за постижение на Lampredi във Формула 1 - инжинер във Ферари, който настоява за изграждане на надеждност и пригодност на двигателя за поддържане на два разпределителни вала (Fiat) След това технологията е взета и доразвита от Абарт и така се раждат моделите със 130hp Strada и Ritmo 130TC. Те доказват че в този двигател в стандартна форма осигурява 160, 170 коня с малко по голям вход на камерата което помага за по голямо пренасяне на газове. Всъщност необходимо и достатъчно е подмяна на ауспуховата система с права такава, както и по добро пропускане на студен въздух .... само с това стандартната форма на двигателя( 131коня) ще дава 143-145hp. Повтарям само с тези два модове. (ние го постигнахме)Оставихме тунинг детайлите за в бъдеще и. извесно време мина в разговори с фиат фенофе и ровене из форумите. Затруднихме се с купуването на някой части защото монтажа на някои комплект стана (според законодателството на ЕС) може да стане само в оторизиран сервиз на производителя. Искат да използват свойте основни дилари а не местните гаражи.ОК обратно към Punto HGT проекта.Раздбрахме че няма модове за модела.Това не е добре.Производителите искали да запазят стандарта за управление на двигателя, за да ползват цялата информация за двигателя (за да правят ключове,да пазят данни с регистрацията на автомобила и др .. Потърсихме оригинално ECU от Marelli / Бош. Но в последствие разбрахме че с производството на HGT, Fiat преминава на по-усъвършенствано Hitachi управление .... което пък дава много повече главоболия, и един много по-труден интерфейс. Но ние не попаднахме в първия капан на тунинга на ХГТ. ЗА един мощен двигател е нужно подаване на по голям поток гориво и по високи обороти. При разработването на модела е предложено вариант турбо но от фиат са искали да запазят ниското ниво на вредни емисии и ставнително ниския разход.И дори ние да предприемем такъв проект въпросът е да се запази разхода на гориво и оборотите да са близки до стандартните за модела.........останалата част и аз незнам кога :D малко по малко ще го довърша
Коментар