Какво става ,когато се спука гума??

[ruNNer]

Ние с колегата със служебната Фиеста преди време успяхме в една дупка да изпуснем и двете леви гуми. Скороста беше около 100 , гумите паднаха веднага след удара в дупката , но колата си остана управляема и нямаше ексцесии. Страшното дойде после когато почна да се стъмва , МТЕЛ нямаха обхват , чакалите вият наоколо

[KrAs]

Ех всички сте пукали с голяма скорост аз една сутрин се сабудих тръгнах както съм без хидравлика си бях свикнал да правя всякакви маневри с едната ръка, но тази сутрин беше различно завивам с двете ръце мъжката и много трудно след като се замислих спрях и видях чисто новата ми зимна гума (на под 1000 км.) мека добре, че неминах много да я нарежа цялата и видях видийка за гипскартон. От тогава си оглеждам гумите преди тръгване за изненади. П.С колата не дърпаше наникаде нито се чуваше странен шум единствено симптома беше трудно въртене.

[peho]

...... Имам и куриозни случаи на спукване. Веднъж настъпих един болт с предната гума, и се заби в задната която в последствие за нищо не стана. ...

Това наистина си се получава така и не е никак куриозно,а закономерно,въпрос на късмет обаче е дали ще се забие в гумата,така се получава и при настъпване на пирон,разбира се зависи с каква скорост се минава през него и в каква посока спрямо дължината му.

[tyson]

Изводът е "не правете компромиси с гумите"

[Stilo]

След всичките случки ще се опитам да поясня ситуацията от чисто физическа гледна точка.В случай на спукване на предна гума, налягането пада и с това се увеличава контактната площ на гумата. Съответно триенето, което е в пъти по-високо от това което има другата гума. Вследствие на това в зоната на триене на спуканата гума се получава точка на въртене, като въртящият момент е пропорционален на ширината на автомобила. Колкото е по-широк, толкова силата на завъртане е по-голяма. Водача получава сигнал за това във волана, който иска да се измести в посока, от която страна е спуканата гума. От това събитие произтичат няколко ситуации.1. Ако колата е без хидравлика на волана, която да подпомогне на водача да удържи със силата на ръцете си волана в посоката на траекторията, колата ще се завърти в посока на спуканата предна гума. Да му пожелаем да има здрави ръце. Спасителен вариант е когато пътят е в лек завой в посоката на спуканата гума. В противен случай усилието във волана което трябва да упражни с ръце е приблизително двойно. И в двата случая трябва да се удържи волана в посока на траекторията на автомобила и да се отпусне педала на газта, като се изчака да се намали скоростта до пълна управляемост. При натискане на спирачка положението в по-голямата си част се влошава, защото момента на завъртане на колата се увеличава. 2. Ако колата е с хидравлика, силата, която трябва да се приложи във волана за да се компенсира въртящия момент е пренебрежимо малка и напълно във възможностите на шофьор да запази моментната траектория. Друг е случая когато жена, усетила внезапно теглене в една или друга посока да се панира и да натисне спирачка и да започне да върти волана в произволна посока, мислейки че така ще подобри положението на колата и себе си съответно.При спукване на задна гума е опасен варианта, когато колата е със задно предаване, подава се газ и е в лек завой, обратен на страната на спуканата гума. Пак се отпуска газта и натискането на спирачката малко подобрява управляемостта, тъй като се създава втори въртящ момент в предния мост, който се противопоставя на въртящия момент в задния. Задължително се коригира траекторията с волана. Във всички останали случаи колата остава напълно управляема.Ситуацията със спукана гума се влошава пропорционално с увеличаването на скоростта, тъй като силите на триене в гумите се намаляват и при рязко спадане на едната, разликите в триенето на здравата и спуканата гума са драстични. От това следва че силата на появилия се въртящ момент се увеличава значително и завъртането на колата е много вероятно. Тук само умели шофьори могат да овладеят колата, защото мигновенната реакция (от спукването и усещането на "теглене" във волана) е единствената спасителна.Няколко частични случаи. При коли с по-тесни гуми момента на завъртане на колата е по-силен поради малката големина на контактната площ в здравата гума и съотвенто по-малката съпротивителна сила на триене. Летите джанти в комбинация с нископрофилни гуми са по-опасни, тъй като при удар в ръб на пътя е по-вероятно да се отчупи парче от джантата и налягането в гумата да падне на нула в рамките на секунда. В останалите случаи при леко огъване на джантата гумата прави няколко десетки оборота в полу-спаднало състояние, през което време водача може да усети леко теглене в съответната посока и инстинктивно да намали скоростта до пълна управляемост. За нашите пътища осеяни с остри и дълбоки дупки е най-добре да се кара с оригиналните железни джанти, защото те са по-пластични и при всякакви скорости никога не се чупят до състояние да се намали налягането в гумата на нула. Друг е въпроса когато възникне широк, обилен срез.Сега и малко известни моменти за спасяване от спукване на гума. Никога, ама никога не изпреварвайте на магистрала минавайки през локалното (най-дясно) платно. Там концентрацията на остри предмети е в десетки, да не кажем стотици пъти над тази в пътните ленти. Острите метални, стъклени и пластмасови парчета, камъчета и пирони, видии и всякакви разновидности на закрепващи елементи се изтласкват от движещите се коли встрани от пътя и се наслагват или в разделната тревна ивица в средата или в локалното платно, където интензитета на движение е праткически нулев. При изпреварване от локалното платно при тези 100-тина метра да "ХВАНЕТЕ" остър предмет с гумата е почти 100% и само ъгъла на атака на гумата може да определи дали ще последва спукване или няма да има. Маневрата е крайно рискована.Също така е опасно да се кара плътно (по чертата) в лявата страна на най-лявата пътна лента. Когато станем истинска европейска държава, тогава ще имаме постоянна подрръжка на магистралите, , не само снегопочистване, но и пълно почистване и отстраняване на хрева, дървета и храсти на 2 метра от платното на движение с цел осигуряване на пълна видимост и безопасност на движение. за илюстрация един пълно оборудван UNIMOG може да поддържа цялата магистрала Тракия, но ние нали сме бедна държава със скъпи пътни такси и налози....Какво може един UNIMOGМоже да съм пропуснал нещо, тъй като дори навотареността на колата, положението на багажа и пътниците също оказва влияние на момента на въртене, породен от спукването на гумата. Затова карайте с разрешените скорости, здраво хванали волана и внимание на 100%.

[MOYA]

След всичките случки ще се опитам да поясня ситуацията от чисто физическа гледна точка.В случай на спукване на предна гума, налягането пада и с това се увеличава контактната площ на гумата. Съответно триенето, което е в пъти по-високо от това което има другата гума. Вследствие на това в зоната на триене на спуканата гума се получава точка на въртене, като въртящият момент е пропорционален на ширината на автомобила. Колкото е по-широк, толкова силата на завъртане е по-голяма. Водача получава сигнал за това във волана, който иска да се измести в посока, от която страна е спуканата гума. От това събитие произтичат няколко ситуации.1. Ако колата е без хидравлика на волана, която да подпомогне на водача да удържи със силата на ръцете си волана в посоката на траекторията, колата ще се завърти в посока на спуканата предна гума. Да му пожелаем да има здрави ръце. Спасителен вариант е когато пътят е в лек завой в посоката на спуканата гума. В противен случай усилието във волана което трябва да упражни с ръце е приблизително двойно. И в двата случая трябва да се удържи волана в посока на траекторията на автомобила и да се отпусне педала на газта, като се изчака да се намали скоростта до пълна управляемост. При натискане на спирачка положението в по-голямата си част се влошава, защото момента на завъртане на колата се увеличава. 2. Ако колата е с хидравлика, силата, която трябва да се приложи във волана за да се компенсира въртящия момент е пренебрежимо малка и напълно във възможностите на шофьор да запази моментната траектория. Друг е случая когато жена, усетила внезапно теглене в една или друга посока да се панира и да натисне спирачка и да започне да върти волана в произволна посока, мислейки че така ще подобри положението на колата и себе си съответно.При спукване на задна гума е опасен варианта, когато колата е със задно предаване, подава се газ и е в лек завой, обратен на страната на спуканата гума. Пак се отпуска газта и натискането на спирачката малко подобрява управляемостта, тъй като се създава втори въртящ момент в предния мост, който се противопоставя на въртящия момент в задния. Задължително се коригира траекторията с волана. Във всички останали случаи колата остава напълно управляема.Ситуацията със спукана гума се влошава пропорционално с увеличаването на скоростта, тъй като силите на триене в гумите се намаляват и при рязко спадане на едната, разликите в триенето на здравата и спуканата гума са драстични. От това следва че силата на появилия се въртящ момент се увеличава значително и завъртането на колата е много вероятно. Тук само умели шофьори могат да овладеят колата, защото мигновенната реакция (от спукването и усещането на "теглене" във волана) е единствената спасителна.Няколко частични случаи. При коли с по-тесни гуми момента на завъртане на колата е по-силен поради малката големина на контактната площ в здравата гума и съотвенто по-малката съпротивителна сила на триене. Летите джанти в комбинация с нископрофилни гуми са по-опасни, тъй като при удар в ръб на пътя е по-вероятно да се отчупи парче от джантата и налягането в гумата да падне на нула в рамките на секунда. В останалите случаи при леко огъване на джантата гумата прави няколко десетки оборота в полу-спаднало състояние, през което време водача може да усети леко теглене в съответната посока и инстинктивно да намали скоростта до пълна управляемост. За нашите пътища осеяни с остри и дълбоки дупки е най-добре да се кара с оригиналните железни джанти, защото те са по-пластични и при всякакви скорости никога не се чупят до състояние да се намали налягането в гумата на нула. Друг е въпроса когато възникне широк, обилен срез.Сега и малко известни моменти за спасяване от спукване на гума. Никога, ама никога не изпреварвайте на магистрала минавайки през локалното (най-дясно) платно. Там концентрацията на остри предмети е в десетки, да не кажем стотици пъти над тази в пътните ленти. Острите метални, стъклени и пластмасови парчета, камъчета и пирони, видии и всякакви разновидности на закрепващи елементи се изтласкват от движещите се коли встрани от пътя и се наслагват или в разделната тревна ивица в средата или в локалното платно, където интензитета на движение е праткически нулев. При изпреварване от локалното платно при тези 100-тина метра да "ХВАНЕТЕ" остър предмет с гумата е почти 100% и само ъгъла на атака на гумата може да определи дали ще последва спукване или няма да има. Маневрата е крайно рискована.Също така е опасно да се кара плътно (по чертата) в лявата страна на най-лявата пътна лента. Когато станем истинска европейска държава, тогава ще имаме постоянна подрръжка на магистралите, , не само снегопочистване, но и пълно почистване и отстраняване на хрева, дървета и храсти на 2 метра от платното на движение с цел осигуряване на пълна видимост и безопасност на движение. за илюстрация един пълно оборудван UNIMOG може да поддържа цялата магистрала Тракия, но ние нали сме бедна държава със скъпи пътни такси и налози....Може да съм пропуснал нещо, тъй като дори навотареността на колата, положението на багажа и пътниците също оказва влияние на момента на въртене, породен от спукването на гумата. Затова карайте с разрешените скорости, здраво хванали волана и внимание на 100%.

Леле Stilo човече-Благодаря ти за този пост

[Pecho]

Усещането при откъснат вентил (на вътрешна гума) на предна гума при скорост 120 км/ч е, че булдозер се опитва да те изблъска странично. Yellow_Flash_Colorz_PDT_41 Ако не държах волана с двете ръце, много е вероятно да не бях успял да удържа колата. Подкрепям колегите, които препоръчват това положение, особено при висока скорост. Небрежното хващане на волана с два пръста, придържането с обратен захват в долния край и кършенето на стойки - това е игра на руска рулетка със собствения живот и този на околните... В статията Налягане в гумите и поведение върху мокра настилка има картинки, които илюстрират някои от нещата описани от Stilo.

[MOYA]

Чета ви и попивам всичко-благодаря за съветите