Това си е гърне, не резонатор!

[BO]

Колеги, много се опитвах да обяснявам каква е разликата между истински резонатор, или простото гърне.Та като си махнете катализатора, на негово място се поставя най-просто наречено гърне, което ви забавя скоростта на излизане на газовете и по този начин се постига обезшумяването, по най-лесния обясним начин.Резонатора представлява нещо като гърне ама главната идея му е съвсем друга - да подобри работата на колата. В нормални условия, там където ви слагат гърнетата, почти никога няма да се намери човек, който да има интелектуалната възможност да изчисли резонатора за точно конкретен модел и да монтира такъв.Така, че колеги, внимавайте има разлика между чистото гърне за обезшумяване и резонатор, правете разликата и се изразявайте правилно.

[dimmX]

Я давай снимка на резонатор и обикновенно гърне, че не съм много запознат да видя на мен кво са ми сложили просто ей така за проверка

[maiden]

Естествено, резонатора вдига шума доста и подобрява резонансното пълнене, това му е идеята В БГ само на състезателни коли съм виждал такива монтирани.

[johnfound]

BO, не искам да се заяждам, но за съжаление изказването ти не е особенно технически издържано. Смисъла на това което си написал е: "Чувал съм че имало гърнета и резонатори и били различни." Темата за видовете гърнета и начините за заглушаване на шума е бездънна яма и просто не може да се изчерпи със няколко реда.Ако трябва да се обобщи, може да се каже, че при конструирането на заглушители винаги трябва да се изпълняват противоречиви изисквания - тоест колкото по-добре заглушава едно гърне, толкова повече оказва съпротивление на газовете и следователно намалява мощността на двигателя. Решаването на тази техническа задача изисква сложно проектиране от сферата на акустиката и физиката и много експерименти, за да се постигне задоволителен резултат. Между другото, примерно REMUS дължат славата си именно на акустичните си качества, които са постигнати от специалисти именно по акустика.Допълнително освен гърнетата, огромно влияние имат и другите елементи на конструкцията - изпускателен колектор и тръби които трябва да се проектират заедно с всичко останало, за да съставляват една правилно работеща система.А сега директно по темата: Резонаторно гърне е просто едната от конструкциите, които се използват като първо гърне след изпускателния колектор. Неговата функция е да подтисне високочестотните съставки на шума, без при това да увеличава значително съпротивлението за газовете.За по-подробно четиво - http://www.racewars.ru/article.htm?id=68

[BO]

BO, не искам да се заяждам, но за съжаление изказването ти не е особенно технически издържано. Смисъла на това което си написал е: "Чувал съм че имало гърнета и резонатори и били различни." Темата за видовете гърнета и начините за заглушаване на шума е бездънна яма и просто не може да се изчерпи със няколко реда.Ако трябва да се обобщи, може да се каже, че при конструирането на заглушители винаги трябва да се изпълняват противоречиви изисквания - тоест колкото по-добре заглушава едно гърне, толкова повече оказва съпротивление на газовете и следователно намалява мощността на двигателя. Решаването на тази техническа задача изисква сложно проектиране от сферата на акустиката и физиката и много експерименти, за да се постигне задоволителен резултат. Между другото, примерно REMUS дължат славата си именно на акустичните си качества, които са постигнати от специалисти именно по акустика.Допълнително освен гърнетата, огромно влияние имат и другите елементи на конструкцията - изпускателен колектор и тръби които трябва да се проектират заедно с всичко останало, за да съставляват една правилно работеща система.А сега директно по темата: Резонаторно гърне е просто едната от конструкциите, които се използват като първо гърне след изпускателния колектор. Неговата функция е да подтисне високочестотните съставки на шума, без при това да увеличава значително съпротивлението за газовете.За по-подробно четиво - http://www.racewars.ru/article.htm?id=68

Ами знаеш явно какво е нещото резонатор и за какво служи!И главната идея не е да заглушава високочестотните вълни, а да връща към двигателя ударната вълна излизаща от такта на издухване (при отворен изпускателен клапан). В повечето случаи не изглежда дори като гърне.Прочети още малко и ще разбереш по-добре.

[charlie]

ето тук е обяснено по-подробно: http://en.wikibooks.org/wiki/Enginee...sклипче: http://auto.howstuffworks.com/muffler.htmиначе johnfound е прав - BO не се е изказал много точно, защото резонатора е вид гърне, а "просто гърне" не знам какво е...но пък евала за темата - интересна е.

[johnfound]

Интересно, ако се вземат няколко евтини правоточни (спортни) гърнета и се свържат последователно, дали ще се постигне нисък шум и едновременно висока производителност.

[charlie]

според мен правилната кобинация е резонаторно предно + заглушително задно и двете правопоточни. би трябвало да се постигне добър резултата и в двете направления (намаляване на звука и по-ниска рестрикция)

[johnfound]

според мен правилната кобинация е резонаторно предно + заглушително задно и двете правопоточни. би трябвало да се постигне добър резултата и в двете направления (намаляване на звука и по-ниска рестрикция)

Е, това си е стандартната комбинация за т.н. спортна генерация. Шумът никак не е нисък, дори с маркови компоненти. Знам, че доста хора го харесват, но аз харесвам тихи коли и високи ускорения.

[niko_ymn]

Аз като сменях меката връзка надникнах в моето и е ето такова (с две нагънати планки отгоре и отдолу, и съм се опитал да нарисувам как се завихрят газовете сред тези извивки):