Защита от корозия и патенти за топлата вода :)

[badbad]

Ръждата по съвременните автомобили е по малко. По мое Субективно мнение причинете са 2
1- Имат добри антикорозионни съвременни покрития...
2- Живота на тези покрития е по-дълъг от някои части и материали по колите. ( Съвременната кола се оставя по-често заради лош и захабен салон и пластмаси, заложен по къс живот на някои части, отколкото заради ръжди )
Възможно ли е добра анодна (галванична) защита от корозия при автомобилите и защо почти не се предлага и говори за такава
Някъде бях виждал да се продава но това като че ли е екзотична идея.
Някои кораби също имали такава галванична защита

[D. Stanev]

По мое субективно мнение, по-новите коли са по-зле от към ламарина и антикорозионна защита. Имам наблюдение от два автомобила от един период на 90-те - Дедра и БМВ Е36 и двете от 96-та и двете нямат проблем с ръждата. По-новите Е46 и Либра вече имат проблем с ръждата. Галваничният процес е скъпо удоволствие, особено за едрогабаритни елементи и то е скъпо удоволствие не само поради чистата стойност, а поради удължаването на технологичния цикъл и времето за единица продукция. Освен това, по онова време (90-те) конкуренцията в автомобилния бранш не е била толкова остра... има и още куп други фактори, но тенденцията е да се увеличава цената за аналогичен продукт, при влошено качество. Трудно може автомобил произведен след 2008-2010 да постигне дълголетието на добрите стари коли.

[Константинов]

Колегата много точно ти го е казал - в момента има жестока ценова война на автомобилния пазар и никой производител не би си оскъпил крайния продукт дори със 100 евро понеже излита от пазара . А и кой го вълнува колко е живота на едни ламарини като много преди да се скапят те всичко останало е дроб .....А и нали нормалните хора сменят колите между 5-9 години - това ламарините го издържат без проблем

[kluchar]

А комшията вчера се фали че колата toyota е купил 91 и още няма изгнило -и вярно двигателна и всичко около него като ново.Уж на външен вид и новите коли са така но като мине над10 години става друго.

[M5kov]

Това с гнието на 80% зависи от страната, в която е карана.
От Италия рядко може да се види кола с дори точка ръжда, докато от Австрия е точно обратното.
Германия и Швейцария също са "проблемни" държави, Англия също, но от тях все се намират и здрави автомобили.

У нас въпреки, че не се използват химикали зимата, климата е доволно влажен, а и в последните години има доста валежи, които само за 1 година каране, започват да оставят ръждиви точки по окачване и каросерия на кола, внесена от Италия, без каквито и да е наченки на ръжда.
Това са наблюдения върху мои коли и съм си създал навик, когато видя обява на кола внесена от място, различно от Италия, веднага да поминавам обявата
Още помня как ми се беше скъсал задния мост на Мареата и как нямаше къде да я подпра, за да я вдигна на крик, а привидно изглеждаше добре...
Уви, след като почти я подарих, я засичах още 5-6 години да се движи из града

[krasimir77]

Колко издържат новите коли не знам, знам само за един Ситроен кактус, дето на третата година му смениха гаранционно предната врата поради ръжда - естествено колата няма никакви птп или инциденти.

[M5kov]

Кактуса, с тея странични панели, ще задържа доволно вода и боклуци и за това ще ръждясва.

[krasimir77]

Ръждата беше в долната част на врата от вътрешната страна /далеч от страничните пластмаси/. Инак под пластмасите не е ясно какво и как се развива.

[muns61]

Анодната защита е ефективна в електролитна среда.

[badbad]

Точно. Една солена локва и електролитната среда е готова. Ако се пусне ток с подходяща стойност и полярност електролизата може да не разяжда ламарината. Възможно ли е при автомобилите
Ето един тъп вариант- завивам анодна защита от бойлер на калника например...

[muns61]

И получаваш защита с радиус около 30 санта.

[янко]

Не получаваш нищо,анодната защъта пази от токове,не пуска такива,а ги обира,това е при корабите.При колите си е химия

[badbad]

Анода обира токовете от ламарината...дали е 30 сантиметра около точката на защита ако е така добре... излишните токове ги "крие" като с тях прави окиси от .. цинк например. И тези електрони вместо железен окис от ламарината правят цинков окис от цинковия анод. За желязото не остават електрони защото цинка е по лаком.
Сега вместо цинков анод не може ли да се сложи батерия която да си обира излишните електрони от ламарините.