[quote="itan75"]
Градски и аз близо 7 годинки съм работил в ЛукОйл и поназнайвам туй-онуй 
.Тоя ненапарфюмирания дизел дето бил като кристална вода :D е от новата инсталация дето я правиха Италиянците.Колко от него е за вътрешния пазар? А знаеш ли от старото сярно-кисело алкилиране дето сега е изравнено със земята какъв бензин е излизал и колко са се омазали от него :D .Да много по бистър от кристална вода без мирис със октан около 102 :D .Недостатъка му беше,че като застудее малко повече и по-трудно палеше.А и имаше отделни случаи на стопени платна на бензинови помпи предимно на Москвичи 408 
.Този бензин преди да тръгне по тръбата за ТСНП и преди последната си обработка и оцветяване гореше като газта почти без вредни емисии.А относно това,защо дизела е по-отровен от бензина не се крие в това,че бензиновия двигател наистина отделя повече въглероден окис и двуокис,а във азотните окиси,които причиняват рак на белия дроб.Азотните окиси стремглаво нарастват при температура над 2200 градуса в горивната камера,което е породено от високата степен на сгъстяване в дизела.Затова е измислен и ЕЖР-а-с принудителната рециркулация на изгорелия вече газ намалява температурата в горивната камера до нива под 2200 градуса.С това обаче намаля и КПД-то.Няма как изгорялото не гори.Това е и причината новите дизели да със степен на сгъстяване Е=15,16 т.е вече на границата в която при бензиновия двигател се появява детонационно горене.Затова доскоро Рудолф Дизел имаше високо КПД-именно заради високата си степен на сгъстяване,при която обаче доволно се отделяха тъй вредните азотни окиси.
Имаш ориентация на 7-годишен шофьор на икарус возещ смените по времето на старото с.к.алкелиране. Е сега какво нали има ново такова, но какво е процентното отношение на алкилата (100) към общия бензин очистен от сярата до 10 ppm отиваш към ТСНП. И нали знаеш за какво се ползва алкилата - за повишаване на октановото число на общия бензин, а сигурно си чувал и за МТБE (110-120) окт., но за съжаление нямам право да си отварям устата повече, защото ти си работил, а аз работя. Имаш някаква обща инф. и по новите неща, но само ще ти кажа че не само "италиянския дизел" може да се де-ароматизира, по-сложни са нещата от колкото си ги представяш. Та, ставаше въпрос за токсичността, която е пряко свързана с карцогенноста.
Flow написа:
didich написа:
.Тоя ненапарфюмирания дизел дето бил като кристална вода :D е от новата инсталация дето я правиха Италиянците.Колко от него е за вътрешния пазар? А знаеш ли от старото сярно-кисело алкилиране дето сега е изравнено със земята какъв бензин е излизал и колко са се омазали от него :D .Да много по бистър от кристална вода без мирис със октан около 102 :D .Недостатъка му беше,че като застудее малко повече и по-трудно палеше.А и имаше отделни случаи на стопени платна на бензинови помпи предимно на Москвичи 408 .Този бензин преди да тръгне по тръбата за ТСНП и преди последната си обработка и оцветяване гореше като газта почти без вредни емисии.А относно това,защо дизела е по-отровен от бензина не се крие в това,че бензиновия двигател наистина отделя повече въглероден окис и двуокис,а във азотните окиси,които причиняват рак на белия дроб.Азотните окиси стремглаво нарастват при температура над 2200 градуса в горивната камера,което е породено от високата степен на сгъстяване в дизела.Затова е измислен и ЕЖР-а-с принудителната рециркулация на изгорелия вече газ намалява температурата в горивната камера до нива под 2200 градуса.С това обаче намаля и КПД-то.Няма как изгорялото не гори.Това е и причината новите дизели да със степен на сгъстяване Е=15,16 т.е вече на границата в която при бензиновия двигател се появява детонационно горене.Затова доскоро Рудолф Дизел имаше високо КПД-именно заради високата си степен на сгъстяване,при която обаче доволно се отделяха тъй вредните азотни окиси.
dobrudjaneca имаше тая чест. С все домочадието в колата. 
Коментар