Панда и Тойота

[Danchojn]

Здравейте на всички!Та какво ми се случи? Преди няколко дни се изкачвам с пандата/Climbing/ в Стара планина а пред мен се движи голяма Toyota Land .................. Невероятна кал - поне 4 пръста. Пандата поднася по малко на завойте но нищо притеснително а големият пред мен се движи сравнително стабилно. Има една остсечка, около 200м дълга и по мое мнение поне 45 градуса наклон. Като тръгна тая Тойота на горе и се уплаших и спрях - ами тя едвам държеше пътя а беше 4х4 и блокирани диференциали. След 3 опита да се изкачи шофьора се отказа и каза че на татък ще продължат пеша - било близо до там където са тръгнали. Аз се чудех дали изобщо да пробвам щото хем нямам блокировка на диференциалите хем видях как при третия опит Тойотата почти напусна пътя. Да ама с дете и багаж къдети пеша, и тръгнах! АМИ МЪНИКА СЕ СПРАВИ БЕЗ ПРОБЛЕМ ВЪПРЕКИ, ЧЕ БЕШЕ В КАЛ ДО ПОКРИВА.Извод.Тойотата според мен беше с твърде широки гуми/около 2 пъти колкото на пандата/. Лошото, е че много хора си купуват големи джипове само за гъзария, тунинговат правят и в крайна сметка не ги използват по предназначение. А както се видя в конкретния случай и не могат.

[johnfound]

1. Тойота - след гласна се пише "йо".2. За дълбока кал, тесните гуми са по-добре, защото потъват и стигат до здрава основа. Широките гуми просто плуват отгоре и се хлъзгат. Същото важи и за рохкав сняг и киша.

[Nino]

Редактирах заглавието и поста на колегата, че ако надникне някой второкласник зад гърба ми, ще падне от... ТОЬОТАТА!Ужас!

[Danchojn]

Благодаря и се извинявам за правописа!

[AlBundy]

1. Тойота - след гласна се пише "йо".2. За дълбока кал, тесните гуми са по-добре, защото потъват и стигат до здрава основа. Широките гуми просто плуват отгоре и се хлъзгат. Същото важи и за рохкав сняг и киша.

А нещо челното съпротивление не оказва ли влияние върху боксуването

[johnfound]

А нещо челното съпротивление не оказва ли влияние върху боксуването

Предполагам, че да, но само при скорости над 150км/ч. А на такъв наклон нито Тойотата, нито Пандата могат да поддържат тази скорост. За това си трябва Ритмо. Yellow_Flash_Colorz_PDT_07

[AlBundy]

А вариянта 5 см сняг и ниска скорост. Или още по зле 5 см кал? Колкото по широка гумата, толкова по голямо съпротивление и и остава само да буксува. Именно това е главната причина да се кара с тесни гуми на сняг и кал. Широки гуми много ниско налягане се слагат единствено за пясък и тундра, johnfound!

[Stilo]

А нещо челното съпротивление не оказва ли влияние върху боксуването

По скоро ЗАДчелното съпротивление си е казало думата. С широки гуми получаваш стабилност на асфалт (стъпва широко), но на меки терени тесните гуми имат по-голям натиск, поради малката контактна площ и съответно - по-голямо сцепление. Този който е тръгнал с широки гуми извън пътя не стига далеч.

[AlBundy]

Стило! Може би при теб задчелното съпротивление оказва доста по голямо влияние. Но то човек не е длъжен да мисли! Ако искаш си направи малко лабораторни опити. Не ми се чертае в момента, но си представи дали количеството кал пред една гума 145 е същото като пред една гума 205. Тази кал определено трябва да се измести настрани, защото оказва съпротивление и пречи на гумата да се търкаля напред. На това се дължи и забуксуването. Определено не се дължи на липсата на сцепление и на твърдата почва отдолу, щото колата назад по дирите върви, но напред не ще. Малко елементарна физика от началното училище ще ти помогне Надявам се да си по умен, когато решиш да се правиш на отворен следващия път!

[Stilo]

Челното съпротивление е спирателна сила, генерирана от въздуха, който изтласква корпуса на автомобила при движение с дадена скорост. А не от количеството кал (в случая ), сняг или въздух, който се намира пред гумите му. Всъщност може би си прав - гумите също генерират челно съпротивление, но то е само една малка част от общото на автомобила. Челното съпротивление при спецификациите на заводските коли се обозначава като коеф. на аеродинамично съпротивление, което е пряко свързано с максималната скорост на колата и има директно отношение към нейния разход на гориво. При състезателните то е от съществена важност и дори се гони по-голямо такова, предвид малката маса на болидите и високите скорости, които развиват. поради тази причина се слагат и антикрилата, които променят траекторията на обтичащият колата въздух за да премине в притискателна сила, която при високи скорости дори надхвърля двукратно теглото на автомобила. Сега да минем на твоя случай с гумите. Количеството изместена от гумите кал, сняг, пясък и каквото и да било там покритие на пътя (или липсата на такъв) е параметър, касаещ протектора (грайфера) на гумата. Затова те се правят с отвеждащи канали, които вършат своята работа до скоростния индекс, обозначен на тях. При гумие на оф-роуд автомобилите тези канали отсъстват и са заменени от трапецовидни блокчета, които имат такава подредба в протектора, че хем да отвеждат настрани калта, хем да увеличат натиска на гумата към пътя благодарение на понижената обща контактна повърхност. Ако дори едното условие в подбора на гуми не е спазил шофьора, колата неминуемо ще забуксува - или ще се запълнят каналите с кал или натиска ще е по-малък от теглото на автомобила и ще имаме появата на подемна сила с обратна посока. Мразим да мислим, но искренно се радвам на героя на комедийния сериал.

[AlBundy]

Да. Точно за челното съпротивление на гумите става въпрос и съм ти дал най-простия доказателсвен пример. Напред не иска, назад върви. Разликата е единствено в наличието на утъпкани следи назад и нестъпканата кал отпред.

[Tornado]

Стило! Може би при теб задчелното съпротивление оказва доста по голямо влияние. Но то човек не е длъжен да мисли! Ако искаш си направи малко лабораторни опити. Не ми се чертае в момента, но си представи дали количеството кал пред една гума 145 е същото като пред една гума 205. Тази кал определено трябва да се измести настрани, защото оказва съпротивление и пречи на гумата да се търкаля напред. На това се дължи и забуксуването. Определено не се дължи на липсата на сцепление и на твърдата почва отдолу, щото колата назад по дирите върви, но напред не ще. Малко елементарна физика от началното училище ще ти помогне Надявам се да си по умен, когато решиш да се правиш на отворен следващия път!

Същото както и зимата широката гума по трудно утъпква снега и не иска да ходи напред.Неслучайно и във WRC шампионата на състезанията на сняг са с такива смешни тесни гуми.По този начин си осигуряват повече тегло на по малка площ.

[Stilo]

Не знам точния превод на физичните термини от диалекта, който говорят в Чикаго, щата Илинойс, но ние по нашите ширини буксуването на автомобилние гуми го свързваме със сила на триене и никога не се спряга с челно съпротивление. Но ние не сме физици, нито правиме изпитания на 145 и 205 милиметрови гуми в лабораторни условия. Просто мащабите ни са по-малки. както и умствените багажници

[deadairplane]

[Tornado]

Според мене спорите за глупости. В първото си мнение @Стило е много прав, а във второто е изкарал факти които нямат нищо общо със случая. Човека е написал ясно че става въпрос за стръмно изкачване където не виждам как ще се събере толкова вода че да направи толкова кал която да се събира пред гумата и да създава съпротивление. Иначе колегата от комедииния сериал е също прав, но за да се получи това трябва равно място кадето да се е събрала голяма локва която в последствие да стане на въпросната кал. Иначе и двамата сте прави ама говорите на различни езици (за различни работи).

Точно така си е темата започва да се разводнява.Въпроса е кой автомобил при тези условия:голям наклон,мокър терен ще се справи по добре.По тежкия или по лекия.