Fiat Tipo HF Integrale

[_power_]

точка в вика ни сложи

[ici]

След повече от двугодишно отлежаване на счупената 2ра скорост, се захванах да видя какво е станало.Резултата от 600++ Нм е два яко откъртени зъба.Та ще се ограничаваме около 500-те

[ici]

та така, да видим с последните рейсинг турбо технологии как ще е ...https://www.youtube.com/watch?v=EIHQDw0mBV0#t=290

[ici]

... и едно директно сравнение на турбините, което намерих в нета ... Основното различие в респонса на EFR7163 освен от Гама Титаниевия алуминид, който е два пъти по-лек от класическият материал Инконел, идва от новата геометрия на турбинното колело с радиално-аксиален поток.Всички останали турбини са с радиален. В ляво Garrett GТ30R, в дясно Borg Warner EFR7163

[ici]

малка фото - сесия :D

[ici]

...

[ici]

за сега си го слушам как звучи на Субару самоhttps://www.youtube.com/watch?v=P4Vtt8_B0Mkтук много ми напомня на ГТ28РС-а ми, умножен :P https://www.youtube.com/watch?v=4e8w1rnELgg

[DogForLife]

Изглежда доста приятно. Много обичам новичките работи 0,85 ли е чугуна?

[ici]

Изглежда доста приятно. Много обичам новичките работи 0,85 ли е чугуна?

0.80, на първата снимка на етикета на кашона е модела и А/R -aфланеца е Т4реално не е чугун, а хром-никел това е само при ЕФР-ите а точно при този модел централното тяло е алуминий за разлика от чугуна при другите, и другата особеност само при този модел е радиално-аксиалната турбина, която пък само при ЕФР-ите е от Титаниев алуминид или Гама Титан, лек колкото компресорното колело.

[DogForLife]

Изглежда доста приятно. Много обичам новичките работи 0,85 ли е чугуна?

0.80, на първата снимка на етикета на кашона е модела и А/R -aфланеца е Т4реално не е чугун, а хром-никел това е само при ЕФР-ите а точно при този модел централното тяло е алуминий за разлика от чугуна при другите, и другата особеност само при този модел е радиално-аксиалната турбина, която пък само при ЕФР-ите е от Титаниев алуминид или Гама Титан, лек колкото компресорното колело.

На жаргон все ще си е чугун Предполагам ще има задоволителни резултати. Нейният разтоварващ клапан ли ще ползваш? И самият турбинен хаузинг изглежда интересен.

[ici]

да, вградения блоуоф ще ползвам, също и бууст соленоида, а сегашният и актуатор понеже е 1 баров ще го ползвам да я мапна до към 1.5 бара, понеже няма да удържи на повече и ще сложа 1.5 баров после, за надув към 1.8 някъде и 500 коня Реално вадят 500 коня на гуми с това турбо, 600+ на мотор може при рейсинг горива.На 3000 оборота прави над 1 бар бууст, това му е ценното, все едно е 300 коньово турбо, а реално вади спокойно 500 коня

[DogForLife]

На 3000 оборота прави над 1 бар бууст, това му е ценното, все едно е 300 коньово турбо, а реално вади спокойно 500 коня

Повече от добре. Аз брах ядове с една керамична турбинна перка и малко ме прашат тези иновации

[ici]

Отварял съм едно турбо от Скайлайн и едно от ево 6 със липсващи парчета от турбината, но все пак бяха на около 15 години експлоатация.

[ici]

... днес рекох да направя една съпоставка - Garrett GT3582R T3 1.06 A/R vs Borg Warner EFR 7163 T4 0.80 A/R понеже сетъпа на Купето ще е много подобен до тозиа фото модела е един доста бързичък Фиат Типо близо 500 коня, който би без да иска на скоро 730 коня Ауди РС6 МТМ

[didich]

Мали мали, зверска работа, не че много ми разбира главата , пожелавам ти с новото турбо да даваш пари само за гуми