Сипване на отработено масло, като гориво - за и против!

[superfiata]

да вдигна малко тази тема.карам мареа jtd.мисля съвсем скоро да я подкарам на отработено масло.много четох и много различни мнения срещнах но мисля да експериментирам като за начало съотношение 70/30 в полза на дизела.маслото ще го филтрирам 2-пъти за да сам сигурен че няма да запуша веднага филтъра.а до колко е вредно това за мотора да каже че не мисля да карам мара 123 години въпреки че я карам от 2 седмици и каквото и да се случи няма да е е яд за кола която струва колкото samsung galaxy s 3.ако има някой който е карал jtd на масло или отработено олио да каже някои тънкости.не мисля че е редно но сиромашия до шия.

[jenshen73]

Няма никакъв шанс да гориш масло и да си в нормите! По принцип има специални "печки" на отработено масло, за отопление.

Специални-специални, колко да са специални - подгряват маслото, пръскат го под налягане в котлите и го запалват. Точно неспециалните дизелови двигатели го правят същото.

ЕГР системата е твърдо доказано, че намалява вредните емисии. То и няма как, нали част от изгорелите газове се връщат за доизгаряне. Кофти се отразява на двг, пълни го с боклуци но ако се кара с качествени масла не е болка за умиране. Периодично обаче си изисква почистване и.т.н. И аз съм махал ЕГР-и са се покачвали вредните емисии, затова не мога да се съглася с мнението на колегата по-горе. Но не отричам и възможността, при конкретна машина нещата да стоят по-различно.

С махнат и затапен ЕГР на ГТП бях под нормата за вредни емисии - пускаха ми мерене 4 пъти, защото уреда не успя 3 те пъти да хване каквото и да е. Накрая ме накараха да се кача в колата и да я изфорсирам на 2500 оборота и да задържа. Взе, че им отчете, малко...Тъй, че стига дрънканици без покритие.

[todorakiggg]

Няма никакъв шанс да гориш масло и да си в нормите! По принцип има специални "печки" на отработено масло, за отопление.

Специални-специални, колко да са специални - подгряват маслото, пръскат го под налягане в котлите и го запалват. Точно неспециалните дизелови двигатели го правят същото.

ЕГР системата е твърдо доказано, че намалява вредните емисии. То и няма как, нали част от изгорелите газове се връщат за доизгаряне. Кофти се отразява на двг, пълни го с боклуци но ако се кара с качествени масла не е болка за умиране. Периодично обаче си изисква почистване и.т.н. И аз съм махал ЕГР-и са се покачвали вредните емисии, затова не мога да се съглася с мнението на колегата по-горе. Но не отричам и възможността, при конкретна машина нещата да стоят по-различно.

С махнат и затапен ЕГР на ГТП бях под нормата за вредни емисии - пускаха ми мерене 4 пъти, защото уреда не успя 3 те пъти да хване каквото и да е. Накрая ме накараха да се кача в колата и да я изфорсирам на 2500 оборота и да задържа. Взе, че им отчете, малко...Тъй, че стига дрънканици без покритие.

Колега, ама вие вярно сте бил невероятен специалист по каквато и тема да ви барнат. Еваллата само мога да кажа. Това, че ЕГР системата е мислена от хора далече по - образовани и успешни от вас и продължава да бъде внедрявана във всички нови коли точно защото намаля вредните емисии, няма значение. Това което, има значение, е че в някакъв пункт за ГТП, на "бай Иван" уреда не е можал да зацепи и това е най - миродавното нещо на света, всичко друго няма значение... Чакам с нетърпение отговора Ви, за да може да продължа да се обогатявам със знания.п.с. Към Модераторите: Мога само да ви поздравя за усилията ви да се спазва добрия тон във форума, ама искам да попитам с какво точно този потребител е по - специален от останалите, при положение, че почти всяко второ негово мнение е пълно с лични нападки към останалите пишещи???

[betuk]

Да, Колега todorakiggg,за ЕГР_ра при дизела ,не е добре за двигателя като цяло,но за природата има съвсем малко ефект.Значи имай на предвид за двигагели направени преди 5год.,сегашните супер модернизирани с по 2-3 каскадни турбини,отделно и специалните фап филтри и катализатори,може да са изчистили проблема с така честия и основен проблем при тази система ЕГР,а именно прекомерното натруване на сажди и катранни налепи в вмукателния колектор.Точно оттам, е проблема за бързото и преждевременно съсипване на двигателя,когато се ограничи количеството кислород.Аз моя го затапих преди година,и както казва колегата "jenshen73", при прегледа на газовете ,се учудиха при показанията, а именно прекалено ниските стойности за димност.Само за информация за мойта талига при норма евро2, а те са 2% ,моята отчете 0.43% и то при махнат катализатор, и добавка на двутактово масло в нафтата. Yellow_Flash_Colorz_PDT_05Така че, не съм навредил с нищо на двигателя, пък за природата не знам,но щом минах прегледа с двигател проектиран и конструиран в началото на 90години, можеш да си направиш извода.Или ще кажеш че на " "бай Иван" уреда не е можал да зацепи"

[янко]

Доколкото си спомням рециркулацията се включва само при определен режим и служи за намаляне температурата на горивния процес с цел намаляне на сяра или нещо подобно ,а не на димността

[betuk]

Доколкото си спомням рециркулацията се включва само при определен режим и служи за намаляне температурата на горивния процес с цел намаляне на сяра или нещо подобно ,а не на димността

Колега. ето един линк от чужд форум. Тук много добре е обяснено колко е ефективен тоз ЕГР при дизела.... http://www.chipit.com.au/support/sup...lanking_plate/Ето и превода на статийката:А. EGR клапан контролира коридор между приема и изпускателни колектори. Когато EGR клапан се отваря, отработени газове от изпускателния колектор през вентила и в смукателния колектор, поддържане на NOx емисиите в рамките на държавните граници.Въпрос: Защо блокират пристанището за доставка EGR?А. Тези горещи, кислород обеднения, изгорели газове измести (разрежда) охладител входящи богата на кислород въздух и има закаляване ефект при изгаряне и горенето температури. Това намалява работата на двигателя и повдига температури драстично входящия въздух.Въпрос: Какви са ползите от блокиране на порт EGR / тръбата?А. Много.1) Cooler темповете притокът на въздух.2) по-висока производителност.3) По-малко замърсяване на маслото в двигателя.4) масло от двигателя чист означава увеличаване на живота на двигателя.5) Cooler отработените калява.6) Не сажди в прием, който поддържа вакуум / тласък линии чисти7) Увеличаване турбо отговор Въпрос: Какви са негативите на блокиране на EGR коридор?А. Той е против закона да се промени начина за контрол на емисиите на превозното средство, системите функционират. Въпреки това, нагоре ... няма път тестване страна дизел за разлика от бензинови превозни средства. Изпитването на емисиите се случва по време на оригиналния двигател сертифициране. Но както обикновено, ние го оставя на клиента да реши дали те са удобни с този мод.За повече информация прочетете тук: http://www.chipit.com.au/products-pa...anking-plates/

[Tornado]

Да не беше го пускал през преводача по-добре.

[ivannik]

Пак се отплеснахме от темата!

[betuk]

Пак се отплеснахме от темата!

Прав си Колега, :D пак се отклонихме от темата.Хубавото при дизела, че освен нафтица, гори всякакви масла.На предна ми работа , имах колега който слагаше хидравлично масло от машината на която бачкаше .Не знам каква марка беше, но щом е на аванта, блъскаше яко в резервоара на един Нисан.Та какво го бърка стар дизел обработеното масло стига да го пресежда и го меши с малко нафта ! Е само не знам от екологична гледна точка как е но със сигурност не е много добре [/i]

[Dido_Lyubenov]

То от екологична гледна точка е направо противно, ама не ми е ясно как може да има такива мазохисти !? Нали от тоя въздух дишаме за да живеем бе, младежи ? Някой може ли да ми обясни, колко трябва да си тъп, за да не осъзнаваш важноста да опазваш средата в която живееш ? А тоя въпрос го задавам, защото и аз живея в тая среда, и искам да живея нормално, както и поколенията след мен. А това, че със затапрн ЕГР намаляват вредните емисии, го разправяйте на дедовия ми. Абсолютни глупости ! Оправете си електрониката, и най-вече сензорите, и ще Ви се изяснят много истини, дето ги отричате от тежкарлък.

[FGRC]

Колеги чудя се как я разисквате тая тема въобще.Тя сваля нивото на форума на доста ниска позиция,а той е един от най-добрите в ефира.

[ivel]

на всички ни се диша чист въздух,но не е ли по-добре за обикновения потребител ,да си запази двигатела чист,да няма главоболие с постоянно зацапаните егр клапани.а и да попитам-отварял ли е някой двигател на jtd на 500 000км,с работещ егр и да види какви лайна има в см колектор,а да не говорим за главата и клапаните.извинявайте ,ама това е причината повечето да ги затапват.аз лично също съм за затапването.разликата в отработилите газове не толкова голяма

[Dido_Lyubenov]

Има лайна когато му дефектира я дебитомер, я термодатчик ... като е чипосан едно към гьотере. Когато всичко му е изправно по управление на горенето, лайна няма от къде да дойдат. И не, не е по-добре да ми е по-чист ДВГ от белите дробове

[superfiata]

преди 1 час ливнах 3.5 л отработено масло добре филтрирано и 3.5 л нафта.колата работи по същия начин и върви по същия начин.никаква промяна в нищо.колата е мареа 1.9 jtd.

[superfiata]

да вдигна малко темата.след като подарих мареата на жената да вози децата се принудих да си взема друга.колата която взех е пунто 1.7 тд.взех я за 500лв и реших да продължа с експериментите с маслото или с олиото.от седмица я карам на консистенция 70 процента горено масло и 30 процента олио(рафинирано) и няма проблем до вчера сутринта когато стана доста студено и едвам едвам запалих(разбираемо е когато няма и капка нафта).мисля да сложа изпарител от газова уредба през който да минава само маслото да го загрява както трябва и да гори пълно но идеята ми е да го прехвърлям от нафта на олио/масло автоматично посредством бутон както при газовите уредби.за целта съм замислил да монтирам още един филтър и 4 газови клапана 2x2 заедно с изпарител brc(задължително brc според газ майстора защото няма как да влезне вода в нафтата поради причината че корпусите били разделени)и 20 литрова туба в багажника за резервоар.трябва само да пусна 2 маркуча от импровизирания резервоар до мотора(един за входяща и един за излишната "нафта")и да монтирам клапаните така че като карам на нафта 2-та клапана на входящата и обратната нафта да са отворени за сметка на другите 2 за маслото и след превключването на "нафтата" да стане обратното.ако има колеги които да ми помогнат (главно в свързването на електрическата част)нека помогнат а на другите да кажа да не спамат а да следят темата.